朱 亮

（中国铁路总公司 科技和信息化部，北京 100844)

随着经济社会的发展和设计建设技术的提升，我国涌现出北京南、南京南、上海虹桥站等为代表的一大批以“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”为建设理念的高速铁路综合交通枢纽[1]，普遍采用立体化布局、“上进下出”与“下进下出”相结合的客流流线[2]，并通过多种交通方式有机衔接，实现旅客高效换乘和集散。但是，近年来部分大型客运综合交通枢纽站的高架层小汽车落客环节，普遍出现较为严重的拥堵情况，直接延长旅客出行时间，影响其对高速铁路的全程快速体验，甚至引发站区附近交通的严重拥堵，影响城市“门户”形象。因此，研究综合枢纽落客区车流组织优化问题具有重要的现实意义。以北京南站为案例，剖析高架层落客区车流组织问题，并提出优化措施建议，为车站交通组织优化提供参考。

1 北京南站概况

北京南站是集普速铁路、高速铁路、地铁与公交车、出租车等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。北京南站采用 5 层立体化布局，由地上 2 层，地下 3 层建筑及高架环形车道组成，由上至下依次为：2 楼高架候车厅、1 楼站台轨道层、地下一层换乘大厅、地下二层北京地铁 4 号线站台、地下三层北京地铁 14 号线站台，单位时间站房设计最高聚集人数为 10 500 人[3]。北京南站在 2 楼高架层建有全长 2.8 km的高架环形车道，在东西两侧均设有进站口及落客区。乘坐出租车、私家车及社会车辆到达北京南站的旅客主要在地上二层高架落客区下车后，直接进入地上二层候车区，部分车辆可以通过匝道进入地下一层载客。……