丁立群

（武汉理工大学 武汉交通职业学院，湖北 武汉 430065）

国际贸易是经济发展的本源需求，随着全球化进程加剧，作为经济派生需求的国际物流运作水平和服务能力面临巨大挑战，港口不再仅仅是运输线路的终点，而是国际物流链条中的一个节点，是集装箱集疏运系统中的一个中转站。国际运输服务目标已经从“港到港”逐渐向“门到门”转换，也就是说，完成整个运输过程需要多种运输方式协调衔接，由此综合运输理念普遍得到认同。为了保证运输链条上对货物保管责任划分明确、货物单证交接清楚便捷、方便结汇等，国际多式联运迅速发展，不断延伸运输线路，国家和地区内陆的运输节点和运输线路逐渐增多，整个国际运输大系统中各个物流网络服务设施和能力等需要不断完善，集装箱集疏运作业系统、港站库场仓储作业系统和相配套的物流服务中心与货物运输、仓储、装卸和包装等流通加工环节之间的匹配需求凸显。

1 集装箱铁水联运发展现状分析

1.1 发达国家集装箱铁水联运现状

目前，全球范围内铁路集装箱运输量约占铁路货物运输总量的 20%～40%，其中，发达国家的铁路集装箱运输比例较高，美国为 49%、法国为40%、英国为 30%、德国为 20%，这些国家内河航运也较为发达[1]，如美国的密西西比河，英国的泰晤士河、赛文河等，在法国境内流经的莱茵河，在德国境内流经的莱茵河、多瑙河、易北河、基尔运河等，在其内河流域区域内，集装箱铁水联运发展迅速。……