刘雅晴，康仁伟，赵媛喆，岳 林

（中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081)

列控车载设备的生命周期与各单元的使用寿命休戚相关[1]。随着各单元生命周期的延长，铁路产品的使用寿命也相应延长了几十年[2]，但作为铁路信号设备，它们终究有因老化而退役的一天，老化过程不可避免。通过现行经验和分析计算，在设计定型前对产品可靠性进行改进，可以实现甚至超出铁路行业内性能和寿命的预期水平，一个合理的老化管理方案可以将老化影响和高成本最小化[3]。由于 CTCS-3 级列控车载设备设计开发过程复杂、设备安全系数高、成本差异大，因而应关注设备投产后的老化管理策略，通过寻找可靠性与设备全生命周期中投入成本的关系，找到最合理可行的可靠性指标，在不影响安全的情况下，达到降低设备维护成本的目的。

1 现有车载设备的老化管理模式

现有列控车载设备的检修过程一般纳入动车组检修一体化流程中统一管理，并且结合动车组检修同步进行，检修时间统一安排，同步完成[4]。CTCS-3 级列控车载设备实行计划修和状态修相结合、运用检修和高级检修相结合的修程修制。CTCS-3 级 ATP 车载设备与动车组检修修程对应关系如表1 所示。

以某 CTCS-3 型列控车载设备为例，其配件更换周期如表2 所示。

此外，列控车载设备整机每种型号每个运用检修工区需要备用 1 套，运用数量 40 套以上，后续列控车载设备每增加 20 套，增加应急备用设备 1 套；……