赵 琳，张 浩，杨洪权

（中国铁道科学研究院集团有限公司 通信信号研究所，北京 100081)

我国高速铁路逐步成网，对高速铁路的运输效率提出了更高的要求。为保证 300 km/h 及以上的列车运营速度，需要有更安全可靠的列车运行控制系统 (以下简称“列控系统”)。CTCS-3 级(Chinese Train Control System Level 3) 列控系统是目前世界上先进的列控系统，已经逐渐成为我国高速铁路列控系统发展的主要方向。无线闭塞中心(Radio Block Center，RBC) 系统是 CTCS-3 级列控系统的核心设备，控制高速铁路列车的运行和追踪，保证其管辖范围内的高速铁路列车行车安全。自主化 RBC 系统互联互通测试是保证自主化 RBC系统间能够协同工作的主要验证手段，针对自主化RBC 系统互联互通测试技术的研究对满足高速铁路安全运营需求具有重要现实意义。

1 RBC 系统互联互通过程分析

单套 RBC 系统的实际控制范围有限，在初期设计高速铁路线路时，将线路划分为若干个固定区域，分别由不同的 RBC 系统控制。高速铁路列车在跨 RBC 系统运行时，列车超速防护 (Automatic Train Protection，ATP) 车载设备需要先后与不同的RBC 系统进行通信，即管辖范围相邻的 RBC 系统要实现对列车控制权的安全移交，也就是 RBC 系统间的互联互通，保证高速铁路列车在 RBC 移交过程中的运行安全。RBC 系统间移交过程采用直接与相邻 RBC 系统通信的方式来实现[1]，当高速铁路列车从一个 RBC 管辖范围运行到相邻 RBC 管辖范围时 (即从移交 RBC 管辖范围运行到接收 RBC的管辖范围)，RBC 系统间移交过程示意图如图1所示[2]。

图1 RBC 系统间移交过程示……