李 瑞

（中国铁道科学研究院集团有限公司 运输及经济研究所，北京 100081）

1 铁路车站设备能耗现状

当前，国内铁路客运站硬件设施配置逐渐丰富，特别是新建的高速铁路客运站中，硬件设施现代化程度较高，不仅满足了旅客的乘降候车需求，更为旅客提供了便捷舒适的服务。然而车站在为旅客输出高质量服务的背后，却承担着由于设备高耗能导致的高昂运营维护成本。根据对各铁路局集团公司车站设备的能耗情况进行调研，车站内主要能耗用于照明系统、空调系统、电梯和导向屏 4 类设备，以上 4 类设备的用电量占据了车站整体用电量的 80% 以上[1]。受地理位置、自然环境及气候差异的影响，各地车站的能耗差异主要体现在空调的能耗方面。总体来看，北方 (长江以北地区) 对空调的依赖主要集中在夏季月份的制冷工作，冬季的供暖大多采用另外的供暖系统；而南方 (长江以南地区)的车站对于空调依赖程度较高，空调主要用来制冷工作，另外由于南方多数车站缺少额外的供暖系统，车站的暖通也由空调机组来承担。由于车站的旅客服务、接发工作模式相同，对电梯、照明、显示屏的运维模式基本相同，因而对于这 3 类设备的能耗使用情况大致相同。车站设备能耗浪费主要是由于对设备的管理不够精细化造成的，主要体现在以下方面。

（1）空调能耗。一些车站的空调开关控制只根据冬夏 2 种模式进行粗放管理，没有考虑到室内实际温度，空调在开启后，很少有人根据实际温差进行调整，造成能耗损失。……