邵长虹，吕苗苗，邹葱聪，倪少权

（1.京沪高速铁路股份有限公司，北京 100038；2.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031)

1 概述

京沪高速铁路 (北京南—上海虹桥) 是我国一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路南北大通道。随着我国高速铁路建设迅猛发展，路网结构发生了巨大变化，京沪高速铁路作为主通道在天津、济南西、徐州、蚌埠、南京、上海虹桥等站与其他高速铁路衔接，形成了典型的鱼骨构架，各条与京沪高速铁路互联互通的线路均希望能借助京沪高速铁路大通道拓展列车开行范围，提高列车品质。目前，由于我国高速铁路沿用先直通后管内的运行图编制顺序[1]，新增的跨线列车将打破已有的京沪高速铁路运行图框架，会使上座率极高的本线品牌列车受到一定程度的影响，列车运行图结构变动频繁、列车运行缺乏规律不利于铁路内部组织及旅客记忆，而且，按照目前的京沪高速铁路运营模式，通过能力利用率已达极限，运能仍然紧张。

规格化列车运行图将列车运行图划分为若干个周期，各周期列车的开行数量、开行种类、停站方案、越行方案等均相同，具有列车开行数量较多、规律性、节拍性等特点，既方便旅客对出行时间的选择且容易记忆，又可以降低铁路运营调度管理的复杂程度，从而倍受青睐。我国越来越多的专家和学者已经着手对规格化列车运行图进行深入研究，力争将其列车运行模式应用到实际运营中。……