摘要：近代川江木船在西方机动船进入冲击的影响下，面临阻止机动船、购置机动船、制造机动船、改良木船等多种选择的考量，其选择的过程和效果反映出近代制造力与航行权、利益权之间的轻重选择关系。具体而言，在近代川江抵触轮船、挂旗船出现、改良木船出现及轮船“本土制造”缺失等事项中，传统川江木船文化根的深厚，人们的木船情结明显，显现了近代化过程中内陆文化的封闭保守、传统利益集团的“利权”保护倾向、近代国家主权重大危机下的“航权”张扬、晚清政局动荡下对地方政局稳定的高度敏感，当然更是表露出了本土浅水轮船制造业完全空白条件下人们潜在的无奈情感。

关键词：川江；木船；制造力；航行权；利益权

中图分类号：K251 文献标识码：A 文章编号：1003-854X（2018）05-0103-05

近代以来，对于川江木船冲击最大的莫过于现代机动轮船的影响。一般认为从英国人立德乐光绪二十四年“利川”号试航成功后，宣统元年国人自己的“蜀通”号试航成功，中外各自的轮船公司进入川江，对木船制造业和木船运输业的冲击相当明显。所以有记载称“川江航运自轮船通行以后，木船帮生计大受压迫”①，“但自1898年英国蒲蓝田驾利川小火轮来川处女航后，轮船汽船纷纷来川，木船遂一蹶不振”。②

但实际情况可能更复杂一些。我们发现从1890年“挂旗船”出现到在19世纪20年代中外轮船公司商业性运营以前，“挂旗船”时期川江上的木船地位并没有受太大的影响，甚至还有一定的发展。……