汪永兰，陈伟健

(中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014)

近年来，随着交通基础设施的逐步完善以及经济建设的不断发展，公路交通运输负荷也越来越繁重，主要体现在以下两方面：一是交通运输需求不断攀升[1]；二是实际交通车辆的总重和轴重增大，超载问题日益突出[2]。准确认识桥梁实际交通荷载水平，对分析桥梁结构损伤原因、评估桥梁结构安全具有重要意义。

《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)[3]，以下简称为《04桥梁通规》。汽车荷载模型的确定立足于20世纪90年代对国道干线4个测点的实际交通车辆数据。在确定汽车荷载模型的过程中，虽然通过随机过程考虑有100年设计基准期内汽车荷载理论平稳发展情况，但随着经济社会近20年的发展，当前的实际运营交通汽车荷载状况已经有了较大变化。表1所示为交通部综合规划司公布的2006—2012年公路货运运输量相关统计信息[4]。我国干线公路存在部分桥梁运营时间较短但实际服役状态恶化较快现象，虽然桥梁损坏的原因复杂，但交通荷载的影响是其中的重要因素。

对实际交通荷载水平的发展变化业界已进行了较多研究。

2010年李嘉维[5]根据某高速公路实际行车状况，根据实际车辆类型、车重和轴距分布，利用统计方法得到8类标准车辆荷载模型。2010年杨琪[6]利用WIM系统调查佛开高速的实际车辆荷载，借助Rice公式计算10～35 m中小跨径简支梁、三跨25～45 m连续梁关键截面在实际汽车荷载作用下的效应值，研究实际车辆荷载效应与规范车辆荷载效应的差别。……