何 峰,孙胜男,张昌尧

(1.宁波市规划设计研究院，浙江 宁波 315042；2.中咨城建设计有限公司浙江分公司，浙江 金华 123000)

宁波市近几年机动化水平持续增长，未来依然是机动车快速增长时期，停车供需矛盾十分严峻。此外轨道交通的开通运营，将对城市交通出行模式选择及静态交通停车系统格局带来较为重大的变化，需要结合城市现状及规划的不同区域和不同发展阶段，制定出与用地发展相适应的停车设施发展策略，以缓解停车难、行车难困境。本文针对现阶段宁波城市交通特征和机动化发展水平，根据城市经济、社会交通的发展趋势，制定总体改善策略，重点对路内停车设施的布局及发展提出相关保障措施和推进停车产业化的运营管理建议。

1 宁波市停车现状

1.1 机动车发展水平

自2011年9月，宁波市第100万辆汽车上牌，意味着宁波正式跨入了百万辆级的“汽车社会”。从2007年起，宁波市的机动车保有量就以年均10%的速度增长。至2016年底，机动车保有量达到238万辆，市五区范围机动车保有量也达到109.08万辆，占全市的50.03%[1]。其中汽车保有量114.28万辆，市五区千人汽车保有量为485辆(按户籍人口算)，如图1所示。

图1 历年宁波市全市、市五区机动车保有量变化趋势图

1.2 轨道交通建设情况

2016年宁波市在运营的轨道线路有轨道交通1号线和轨道交通2号线一期,全长74.5 km，共设车站50座，其中鼓楼站为换乘站。轨道交通1号线为东西向的基本骨干线，主要服务于东西向城市商业发展轴，线路全长46.2 km。……