迈腾车起动控制电路分析及起动机不转故障诊断

2018-04-11无锡商业职业技术学院陈帮陆

汽车维护与修理 2018年6期

无锡商业职业技术学院陈帮陆

迈腾车的起动控制电路十分复杂，牵涉到的知识点繁多，在大众车系中具有典型的代表意义，学生较难理解和掌握，因此迈腾轿车起动机不转是省级及国家级汽车检测与维修技能竞赛中必考的故障点。

1 迈腾轿车起动控制电路原理

1.1 起动控制电路组成

如图1、图2所示，迈腾轿车起动控制电路由起动开关（E415，内置防盗锁止系统读取单元D1及电子点火开关D9）、转向柱电子装置控制单元（J527）、舒适系统控制单元（J393，内部集成防盗控制单元）、电子转向柱锁止装置控制单元（J764）、自动变速器控制单元（J743）、车载电网控制单元（J519）、发动机控制单元（J623）、制动开关（F）、端子15供电继电器（J329）、主继电器（J271）、起动继电器（J682）、起动继电器2（J710）、蓄电池、起动机等组成。

1.2 起动控制电路原理

1.2.1 点火开关15电、50电的形成过程

（1）如图1所示，蓄电池正电经熔丝SA4、SC16作用到E415的端子T16f/3，当钥匙推入第1挡时，P触点断开，S触点闭合，正电由E415的端子T16f/16作用到J527的端子T16o/7。

（2）J527接收到S触点闭合信号后，通过CAN数据传输总线发出唤醒信号给J393，激活舒适系统控制单元J393。

图1 点火开关15电、50电的形成过程

（3）J393被激活后，通过端子T6an/5将数据信息传送到J764的端子T10k/2，唤醒J764。

（4）J764被激活后，通过防盗锁止系统读取单元（D1）读取钥匙芯片信息。

（5）钥匙芯片信息通过数据传输LIN线再回传到J393，经内部防盗控制单元验证，确认钥匙的合法性。

（6）钥匙如果合法，系统防盗解除。J393经端子T6an/3向J764的端子T10k/10提供5 V电压信号，解除J764内的转向盘电机锁，此时转向盘可自由旋转。

（7）转向盘解锁后，J764通过端子T10k/6向E415的端子T16f/8提供蓄电池电压，钥匙推入第2挡时，端子T16f/5及端子T16f/13就会输出15电信号至J519、J527，钥匙推入第3挡时，端子T16f/6将输出50电信号至J623。

1.2.2 起动机50电信号的形成过程

（1）如图2所示，钥匙推入第2挡时，J519接收到15电信号，通过端子T52b/12给继电器J329线圈供电，J329线圈通电产生的电磁力将常开触点吸合，蓄电池正电经熔丝SB30、继电器触点、熔丝SC10作用到J623的端子T94/87，给J623供电。

（2）同时，J623内部控制J271线圈负极的三极管导通，端子T94/69搭铁。蓄电池正电通过熔丝SB13给J271线圈供电，J271常开触点吸合，蓄电池正电经J271触点、熔丝SB14作用到J623的端子T94/5、端子T94/6，给J623供电。至此，J623的供电端子T94/5、T94/6、T94/87、T94/92全部作用有12 V蓄电池电压，J623进入工作状态。

（3）踩下制动踏板，制动开关（F）的端子T4f/3给J623的端子T94/19提供电压信号；挡位挂在停车挡时，自动变速器控制单元（J743）的端子T25/16也给J623的端子T94/20提供电压信号；将钥匙推入第3挡，J623的端子T94/42接收到D9传输过来的50电信号，J623接收到这3个电信号后，将控制J682线圈负极及J710线圈负极的2个三极管同时导通，J623的端子T94/9和端子T94/31同时搭铁，J682线圈及J710线圈通电，将各自常开触点吸合。

（4）此时，蓄电池正电经SB30、J329触点、J682触点、J710触点作用到起动机电磁开关50接线柱上。起动机电磁开关接收到50电信号后，通过吸拉及保持线圈产生的电磁力推出拨叉，同时将起动机的端子30、端子C导通，蓄电池正电作用到起动机电枢绕组，起动机即可运转。

图2 起动机50电信号的形成过程

2 迈腾轿车起动机不转故障诊断示例

2017年江苏省高职院校职业技能竞赛汽车检测与维修项目起动机不转故障设置了2个故障点——J271继电器损坏、J682继电器线圈负极断路。

2.1 故障现象

接通点火开关，转向盘解锁，仪表指示灯正常点亮，起动发动机时起动机不转。

2.2 故障诊断

利用故障检测仪读取发动机控制单元故障代码，发现J623无法通讯，但通过ABS控制单元可读出“发动机控制单元无法到达”故障，通过电路分析判断可能原因为J623供电、搭铁故障；J623自身故障。

（1）检测J623供电、搭铁电压。接通点火开关，用万用表检测J623的端子T94/5、端子T94/6、端子T94/87、端子T94/92、端子T94/1和端子T94/2的电压，结果见表1所列。通过数据分析发现J623的端子T94/5和端子T94/6的供电出现异常，需要继续往上检查上游电路。

（2）检测熔丝SB14上下端电压。用跨接线将SB14熔丝引出，测量上下端对搭铁电压，发现电压均为0 V，而正常值应为蓄电池电压，判断上游电路不供电，需进一步检查J271及其相关电路。

（3）检测J271相关电路。用专用转接头将J271继电器引出，接通点火开关时测量J271的端子85、端子86、端子30和端子87对搭铁的电压，测量数据见表2所列。通过数据分析发现，端子87输出电压异常，判断为J271自身故障。拆下J271进行验证，首先测量端子85和端子86间线圈的电阻，为∞，确定J271的线圈断路，更换J271后J623的端子T94/5和端子T94/6的供电恢复正常，故障检测仪通讯也恢复正常。重新起动，起动机仍然不转，说明系统还存在其他故障。进入发动机系统读取故障代码，显示“起动继电器开路”故障，可锁定故障范围在J682及其相关线路。

（4）检测J682相关电路。用专用转接头将J682继电器引出，起动状态下测量J682的端子1、端子2、端子3、端子5对搭铁的电压，测量数据见表3所列。通过数据分析发现，端子2的电压异常，进一步测量J623端子T94/9的电压，为0 V，J682的端子2与J623的端子T94/9间存在12 V的电压差，说明线路断路。修复线路，起动发动机，起动机正常运转。