杨作嘉

摘 要：本文根据所在公司多年来狭水道碰撞事故的共因，深入分析两起典型碰撞事故案例的主要原因，从而得出结论：“车让为主、舵让为辅”是狭水道航行避让的最重要原则，并阐明“车让为主，舵让为辅”的精神实质，最后提醒驾引人员运用该原则的注意事项。

关键词：狭水道 碰撞 车让 舵让

1.引言

在可航水域宽度狭窄的狭水道航行，船舶操纵受到一定限制，环境复杂，操纵困难，碰撞事故高发。2000年至2015年，我司船舶在狭水道航行时发生碰撞事故45起。通过分析，我们发现这些碰撞事故有一个共因：狭水道航行避让没有遵行“车让为主、舵让为辅”的避让原则！

2.典型案例分析

2.1“Y”轮在湛江水道33号浮附近碰撞“H2”轮

（1）事故经过

1735时：“Y”轮满载矿离湛江401泊位开航。

1854时：“Y”轮过37号浮，航向077°，港速全速，9.1节，发现左前2.1海里处一艘海轮“H2”在2号锚地由北向南欲穿越航道，速度2节。“Y”轮船长在VHF08频道呼叫“H2”轮，要求其不要穿越“Y”船首。“H2”VHF答应过“Y”船尾。

1901时：“Y”轮过34号浮，有同向出口船“X161”在“Y”前面0.8海里处。“Y”大副第二次VHF联系“H2”轮，再次强调“H2”不要从两船间穿越，并得到“H2”确认。此时，“H2”在“Y”左舷10°、距离1.3海里。

1905时：“Y”轮船长发现“H2”轮继续穿越航道，紧急呼叫“H2”轮，并报告湛江交管中心。此时，两船相距0.7海里。

1907时：“Y”轮船长下令微进，右满舵，并VHF紧急联系“H2”轮。此时，“H2”轮位于“Y”轮左舷8度、距离0.5海里处，速度1.5节，仍继续穿越航道。

1910 时：“H2”轮船首位于“Y”轮中后部。“Y”轮船长下令左满舵、停车。此时，“Y”轮左舷船尾与“H2”轮右舷1舱擦碰，擦碰夹角约5度；“Y”轮首向153°、速度7节；“H2”轮速度1节，首向160°。……