“三江相通、八门入海”是珠江三角洲地区水运的最大特点。在建设珠江黄金水道的过程里，把握住这一最大的现实，实现珠江门户“进阶”不可或缺。

广东省内河航道通航总里程1.22万公里，居全国第二，其中高等级航道897公里；沿海航道4742公里。在国家“一带一路”建设、珠江-西江经济带发展规划等战略之下，做好珠江水运基础设施的规划和建设是第一步。

基础先行

为充分发挥贯通两广、连接云贵、通达港澳、辐射东盟、江海联运的综合大通道优势，广东省一年来大力发展江海联运，重点推进南沙、高栏港等内河水运中转码头建设和疏港铁路建设，提升南沙、大铲、高栏等口门港区的联运服务能力。中外运广东公司在东莞石龙建立公-铁-海-河多式联运中心，成为珠三角地区通往中亚、俄罗斯和欧洲的主要物流通道。中海五洲、珠江船务等企业开通了覆盖珠三角及广西、海南等地的水上驳船支线近150条。为参与21世纪海上丝绸之路建设，广东省目前全省港口共开通国际集装箱班轮航线291条，缔结友好港口63对。珠三角港口群2016年集装箱吞吐量达5360万标箱，居世界港口群首位。2016年全省完成水路客运量2648万人、水路货运量8.56亿吨，完成港口货物吞吐量18亿吨。

基于此，广东省加强港航规划，加快水运建设。在全国规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中，广东省拥有“一横”（西江航运干线）和“一网”（珠江三角洲航道网）。目前，广东省交通厅组织编制了《广东省航道发展规划（2016年—2030年）》，正抓紧报部，确定全省内河Ⅰ至Ⅶ级航道发展规划技术等级里程共6426公里；……