周业明 刘玉文

(中车青岛四方机车车辆股份有限公司,266331,青岛∥第一作者,教授级高级工程师)



有轨电车车轮轮缘磨耗最大限度的探讨

周业明 刘玉文

(中车青岛四方机车车辆股份有限公司,266331,青岛∥第一作者,教授级高级工程师)

共用路权的有轨电车大多使用槽型钢轨,其车轮轮缘的最小厚度受轨槽宽度等因素的影响。参考德国BOStrab和EN相关标准,以Ri60R2槽型轨为例,从车轮导向尺寸匹配、车轮强度和踏面镟修经济性等方面讨论了有轨电车车轮轮缘的最大磨耗限度问题,并给出了车轮轮缘磨耗的最大推荐值。

有轨电车; 轮缘; 磨耗; 槽型轨

Author′s address CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co.,Ltd., 266331,Qingdao,China

作为城市公共交通的一种重要模式,有轨电车在我国正在进入发展的快车道。据统计,截至2015年底,我国开通运营有轨电车的城市将达11个,而正在建设有轨电车的城市也有十几个,还有近50个城市在进行规划。据不完全统计,至2020年,我国有轨电车规划线路超过2 500 km,工程总投资预计达3 000亿元。

有轨电车通常采用混合路权形式运营。由于轨道铺设在道路上,有轨电车的轨道通常采用槽型轨。我国新建有轨电车线路通常采用Ri59R2和Ri60R2两种型号的槽型轨,为了降低造价,有些线路也采用了CN50等工字轨。

目前,我国有轨电车大多数是引进国外的成熟技术。根据有轨电车的运营维护需要,应对车轮轮缘的磨耗厚度进行限制。国外有轨电车规格多样,我国引进的有轨电车车轮外形也没有统一的规格,而我国的相关标准中对有轨电车的车轮轮缘最小厚度更没有限定[1]。……