王霄，孙冬梅

(郑州市轨道交通有限公司运营分公司，郑州450000)

城市轨道交通电话闭塞法闭塞区段研究

王霄，孙冬梅

(郑州市轨道交通有限公司运营分公司，郑州450000)

电话闭塞法是当列车信号系统发生故障时采用的一种行车组织方法，首先对电话闭塞法的原理进行说明，指出采用电话闭塞法组织行车的条件;其次对一站一区间、一站两区间、两站两区间3种不同闭塞区段行车值班员的工作量进行说明，探究空闲区间确认对闭塞区段的影响及行车指挥人员业务熟练程度对行车效率的影响;最后对3种闭塞区段的优劣进行分析比较，指出地铁运营不同阶段所适用的闭塞区段。

城市轨道交通;电话闭塞法;闭塞区段;行车组织

轨道交通因其可有效缓解城市交通压力而飞速发展，截至2015年12月31日，中国内地25座城市已经建成且投入运营110条轨道交通线路，运营总里程达3 293 km，正在规划或者已经在建轨道交通的城市有39座，预计到2020年全国拥有轨道交通的城市将达到50座，规模达到6 000 km［1］。在轨道交通如此大规模、大投入的建设发展中，如何保证其安全稳定运行逐渐成为社会关注的焦点。

当前城市轨道交通正常情况下的行车组织采用信号系统控制，即基于通信的列车控制系统(CBTC)。信号系统一般分为3个控制等级:CBTC、点式ATP、联锁控制［2］。当信号系统发生故障时，需要采用非正常情况下的行车组织，列车采用降级模式运行，当最低一级信号控制系统，即联锁控制发生故障时，需要使用人工调度组织行车，即采用电话闭塞法组织行车。……