舒浩敏

摘要：为了准确评估汽车内饰材料的安全性，在综述汽车内饰概念的基础上，分析了汽车内饰材料的安全评估指标，以指标测试为切入点，就提出具体的指标检测方法进行了研究。

关键词：内饰材料 安全标准 评价研究

中图分类号：U469.1.04 文献标识码：B文章编号：1004-0226（2017）09-0093-03

1前言

21世纪以来，在社会经济稳健发展的大背景下，我国汽车内饰材料制造水平已取得一定进步与发展。与此同时，为了顺应时代发展潮流，满足日益严格的内饰材料使用标准，汽车内饰材料制造重心正逐步向分析安全评估指标及提出具体检测方法方而转变。

汽车内饰是指具有安全性、功能性、装饰性及工程属性的汽车内部零部件或汽车内部改装所需汽车产品，并且作为汽车车身的主要组成部分，汽车内饰设计工作占汽车车型设计上作的80%。汽车内饰数量较多，囊括行车箱内装件系统、发动机舱内装件系统、立足护板系统、副仪表板系统、车内照明及门内护板系统等。鉴于此，本文针对汽车内饰材料安全标准评价的研究具有重要意义。

2汽车内饰材料安全评估指标

2.1空气污染物浓度

司乘人员长期停留于空气污染严重的车内极易出现身体不适症状，尤其是新车车内有害气体浓度相对较高，一

由于季节因素紧闭车窗，空气置换次数过少，则存在引发驾驶员咳嗽、困倦及头晕的可能性，埋下威胁驾驶员及乘客生命安全的隐患。由此可见，利用不同的汽車内饰材料检测标准准确评估汽车内空气污染物浓度具有重要作用。

汽车内空气污染物主要包括进入车内的汽车自身排放污染物、进入车内的车外污染物及装饰材料非金属中所含有害物质。汽车内饰材料由粘合剂、油漆涂料、织物、橡胶及塑料制作而成，极易大量释放添加剂、助剂及有机溶剂内的有害物质，例如：氢氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳氢化合物等。外界进入车内污染物多为氢氧化物、二氧化碳、一氧化碳及碳氢化合物等。汽车自身燃油蒸发、曲轴箱及排气管等途径所排放的空气污染物，或汽车空凋长期使用风道内积累污染物也存在污染车内空气的可能性，污染物通常为芳香烃、烯烃、苯、氮氧化物、一氧化碳及碳氢化合物。

2.2阻燃

有统计资料表明，《GB8410-1994汽车内饰材料燃烧特性》是我国最早的强制性评估标准，为我国汽车产业的发展奠定了夯实的基础。随着国内汽车消费市场不断发展，2016年开始重新修订发布《GB8410-2016汽车内饰材料燃烧特性》，新标准提高了内饰材料安全检测结构的准确性。与《GB8410-2016汽车内饰材料燃烧特性》相对应的是FMVSS302，属于美国联邦汽车内部材料阻燃性指标，适用于客车、卡车、多功能车及轿车的任何组件，例如：窗帘、靠背及坐垫等。

2.3其他指标

汽车内饰材料其他安全评估指标主要包括雾化值及抗静电性。由于毛皮中含有大量高沸点物质，遇冷后极易挥发促使挡风玻璃及车窗形成—层薄雾，直接影响驾驶安全性，威胁驾驶员及乘客生命安全。雾化值主要指橡塑产品、非织造布、皮革、纺织品及PVC等类型材料在评估高温下，材料的挥发性及起雾程度，但是尚不存在明确的雾化值标准，一部分汽车雾化值大大超出发达国家汽车品牌雾化值3～5mg的要求。静电造成乘客离开座位时出现摩擦放电现象，不同程度影响乘客（尤其是身穿化纤衣物的乘客）的乘坐感觉，一旦车内残留大量烟气或汽油蒸汽，则存在诱发火灾的可能性。

3汽车内饰材料指标检测方法

3.1检测空气污染物浓度

在实际检测的过程中，纳入取样位置、空调是否开启、汽车是否发动、汽车车速、车窗是否开启、车内温度、日照强度、车内外空气质量、汽车内饰材料类型、汽车使用时间及车型等指标，分别准备6辆公交车、专用校车、小轿车及出租车，提前备好遮阳网、光度汁、温度计及采样仪，选出车龄为6年、3年及新车且内饰材料为皮革座位及非皮革座位的公交车、专用校车、小轿车及出租车，开窗停放车棚12h后关闭车窗进行车内空气污染物浓度检测，并且将车辆停放在日光下进行驾驶位置车内外空气取样，每隔30min取样—次，以确保样本多样性。

同时，开展温度及光照强度测量。为绘制车内空气污染物浓度、光照强度及温度时间曲线图，提供强有力的数据支持，并且以不改变其他条件为前提，采用遮阳网挡住阳光，发动汽车但不启动空调、不行驶，或启动空调、不行驶，或启动空调、高速行驶，或不启动空调、高速行驶，或不启动空调、不开窗高速行驶，或不启动空调、全开窗高速行驶，绘制各项测试结果变化曲线，以变化曲线得出车内空气污染物浓度影响因素的函数关系，明确不同情况下车内空气污染物浓度最大限值。此外，绘制内饰材料含皮革及不含皮革的情况下，车内空气污染物浓度表格，以测试最高值条件为标准测试条件，便于确定不同车型车内空气污染物浓度最大值。

3.2检测阻燃性

汽车内饰材料应具有阻燃性及延烧性，确保汽车着火后驾驶员及乘客有足够逃生时间。燃烧性检测指标生要包括燃烧过程中挥发有害气体的含量、内饰材料熔融滴落性及内饰材料可燃性。按检测原理，可燃性检测可分为燃烧特性检测及有限氧指数检测，燃烧特性检测主要包括熔融滴落性能、是否为无焰燃烧、续燃速度及离开火源材料是否续燃等内容，有限氧指数检测主要包括材料燃烧所需最低氧气含量等内容。燃烧特性检测与材料衣面竖绒、材料表面是否起毛、材料厚度及材料成分存在着密切联系。同时，检测过程中提前选择4块内饰材料样品进行点燃测试，逐步增加点燃氧气含量，观察是否能点燃成功，记录续燃氧气浓度。此外，续燃时记录续燃长度及速度，一旦出现可直接引燃的情况，则可判定试样为易燃材料。

3.3其他检测指标

抗静电性纤维材料的标准较为严格，即普通合成纤维电阻不得低于10¹³Ωcm；共混有抗静电纤维不得高于10¹⁰Ωcm，不得低于10⁸Ωcm；加碳黑导电纤维不得高于10⁵Ωcm，不得低于10^-2Ωcm； 普通导电纤维不得高于10⁵Ωcm，不得低于10²Ωcm。同时，为了提高织物抗静电性，技术人员使用表面活性剂亲水化处理纤维及织物，增强其吸湿能力，加快电荷散逸速度，或在纤维高聚物上映入亲水性基团，或使用纤维极性搭配消除静电，或制取抗静电纤维以降低纤维电阻率。抗雾化检测主要是将试样放入起雾杯中加热，促使气体挥发后冷却凝结于铝箔或降温玻璃板上，冷凝后取下铝箔及降温玻璃板检测其成分质量及雾化值，未冷凝前数据比较，便于准确获取试样雾化挥发特性。此外，抗雾化检测指标复杂，例如：NESM0161、PV3015、PV3920、QB/T2728、SAEJ1756、IS06452及DIN75201等。

4结语

随着我国经济不断发展，城市规模不断扩大，汽车类型不断丰富，汽车内饰材料类型不断更新换代，汽车内饰材料制造水下逐步成熟，社会对于汽车内饰材料制造提出全新的要求及标准。如何准确评估汽车内饰材料安全指标，是技术人员在实际工作过程中所面临的主要问题。因此，综述汽车内饰的概念，分析汽车内饰材料的安全评估指标，以指标测试为切入点，提出具体的指标检测方法具备显著价值作揣。