孙世杰

LNG作为一种高热值、高安全性且高度环保的“三高”能源受到市场热捧。然而也许正因其处于能源金字塔的顶端，故围绕其产生的争议话题不绝于耳

散 货码头运营商协会（ABTO）CEO伊恩·亚当斯此前在接受外媒采访时表示，LNG成分中占较大比例的甲烷也是一种温室气体，使用LNG不僅会抵消掉一部分减排量（相对使用燃料油减少的二氧化碳排放量），且有可能会加剧温室效应。不料话音刚落，世界领先的主机生产商芬兰瓦锡兰集团（瓦锡兰）就对这种说法予以驳斥。

某资深船舶经纪人向《航运交易公报》记者表示：“不论是刚成立不久的、协调干散货行业船东、船舶营运商与政府、托运人关系的ABTO，还是瓦锡兰，它们参与这场论战的出发点是显而易见的。另外，从市场角度来看，煤炭和LNG的此消彼长也是毋庸置疑的。”

一轮激辩

亚当斯将矛头指向LNG气化过程中造成的燃料泄漏。亚当斯认为，在LNG从液态转化为气态的过程中，有相当数量的甲烷气体泄漏到大气中（约占转化总量的4%），而甲烷产生温室作用的效能是二氧化碳的28倍。随着这部分甲烷气体的悄然释放，其产生的的温室效应将不小于燃料油燃烧释放的二氧化碳所造成的温室效应，甚至有可能加剧温室效应。

对于此番说法，瓦锡兰发言人玛丽特·霍尔姆隆德-松德表示， LNG使用过程中释放的甲烷毫无疑问是影响环境的主要因素，但据测算，通常甲烷流失速度为6克/千瓦时（以克数衡量船舶主机每单位能量输出所产生的污染）被认为是衡量环保与否的平衡点，而LNG动力主机的参数一般低于6克/千瓦时。霍尔姆隆德-松德表示，许多大型的瓦锡兰LNG动力船主机的该参数被控制在3～4克/千瓦时，同时相关管控技术也在日臻完善中。

一番说法

霍尔姆隆德-松德表示，LNG作为目前最为时兴的环保能源，其在LNG动力船上的环保效应是得到理论和实践保障的。

霍尔姆隆德-松德补充道，正常工况下，LNG动力船较以重质燃料为能源的船舶可实现5%～10%的温室气体减排（以二氧化碳计）。除温室气体外，还应看到LNG作为一种清洁能源，可减排85%的氮氧化物、99%的硫化物及90%的颗粒物，这些“丰功伟绩”应被纳入LNG作为传统船舶能源优秀替代品的综合考量因素。

上海航运交易所分析员马途向《航运交易公报》记者表示：“LNG作为一种清洁能源优则优矣，然而目前其作为船舶动力能源的应用比较有限（唯有在波罗的海沿岸应用较多），因此其经济性、实用性等得不到充分的样本验证。LNG作为船舶动力能源替代传统燃料的道路漫漫，一方面受制于燃料加注的特殊性；另一方面还需考虑其环保背后的成本因素。但随着航运环保政策的进一步完善，相信在未来的三五年内，LNG动力船的应用数量会与航运市场的整体景气指数一同拉出阳线。”