欧阳国安

我是吓大的，对过山车完全无感，在车手的旁边作座上客体验赛道，下车时我每次都要扮惊装兴奋。但我发觉只是手不知怎的就自动想找个地方抓紧，脑中胡思乱想，当中包括《头文字D》里面武内树在拓海车内，怀疑入弯是否太快，继而绝叫和最终失神。我没有带秒表，不知圈速，但心跳肯定打破任何一次乘车纪录，包括过山车。

旁边的司机叫Benjamin Leuchter，刚在纽博格林用高尔夫GTI Clubsport S刷走思域Type R圈速的正是此人，如今他向我示范案件重演——同一个人、同一部车、同一设定、同一条路、干地。所谓重演，当然不会拿把牛肉刀再把受害人多剁一次，Benjamin此刻拿出来的，肯定比他真正极限低很多很多。我忘记说，他有些时候是单手扭方向盘，因为另一只手要拿对讲机，不断向后面一串汽车媒体测试车讲解前面那个弯的攻略法。我又忘记讲，Clubsport S只有换挡杆。单手拿方向盘、换挡杆、管理后面车队、用对讲机做讲解，换作是我就只能发挥50%车速，但他非专心攻弯的速度已经够我惊讶了。有多快？每一个弯，由入到出，差不多都有办法搞到车胎全程尖叫。我戴着头盔，接收到的响胎声有时盖过排气声。

我的惊讶还其他根据。大家都被游戏机和Youtube骗了，纽博格林这条20公里山路，设计灵感根本是来自某条过山车路轨，可以用来给准备搭火箭的航天员用来适应a-force。在虚拟世界，虽然左右弯的重塑绝对正确，最大问题是完全无力表达出海拔高低落差。因为Youtube上的影片，镜头太广角了，把实况淡化，而且运动摄影机固定在车厢，镜头永远与路面保持水平，即使由1：10的急坡冲下去立刻再冲上1：10斜坡，回放起来都像是平路。在镜头里所眼见的，与真实世界中身体所感受到的重力，完完全全是两个世界。绿色地狱这个名好应景，这条路是会向下掉的，最强17%落差的纽博格林北环实际是B99楼的地狱，除了要应付左右，也要不停处理上下，像开战斗机，是个3D游戏。

坐纪录保持者的顺风车，所感受到的Clubsport S完全不似是我们所认识的高尔夫，甚至不像我所认知的前驱车。以150km/h杀上急斜再来一个左弯，不会推呀推呀推出弯外再不停站直飞柏林吗？之后俯冲下去，预到这么近才急刹，够空间吗？正如刚才所讲，车胎活像第一次上堂的小提琴学员，拖出一串长长的尖锐音符，其余一律无异样。

Clubsport S与Clubsport之间的不同，甚至多过Clubsport跟高尔夫GTI的差异。S版摆明专为破圈速而生，悬挂避震及弹簧、发动机特性、排气尾喉直径等，刻意因应纽博格林调校，相信微调居多，车胎换上与溶掉双面牛皮胶布差不多的slick PiLot Sport Cup2轮胎。打开尾门，后座拆台拆櫈、换上防滚架之下，1360ka（连司机及行李），轻了35Kq。Clubsport S以公平方式单挑Type R，马力1匹都没有多出，车胎双双235mm，扭力更有增加，而且一样是手动挡。

坐完整整两圈，轮到本人上阵，终于来了。三台媒体试驾车，所有规格及设定都跟领头Benjamin Leuchter所开的破纪录车99%相同，连电子模式（稳定系统调到ESC Sport、行车模式选Individual）也全数复制，唯一分别是车身颜色，以及我们的加强件就只是一支横杆，另有一个小差别是……车手技术经验稍微不同。香港汽车媒体几十年而来应该没有几位参加过车厂在纽博格林搞的试车，世界各地不少赛道都留有我们的胎痕或碎片，唯纽博格林是尚未被攻陷的少有未知秘境之一。

我好神经质，不停把贴在侧玻璃上的运动摄影机吸盘扯来扯去，再三确保吸得够牢，加速度不会让它变成殒石降落在我面部，不过其实我已经有个头盔。但我发觉自己始终有点神不守舍，310匹马力在车坛只是小数目，是因为左舵手动挡吗？是被刚才亲眼所见到的赛道威胁到了吗？是因为一打“Nurburgringaccident”到Youtube就寻找出257000个结果吗？是因为这部车被狂开一朝，每回合只有几分钟休息，冷气风口现只能喷出暖气而令我烦躁？我招供，样样都有。

出发，Beniamin要大家跟他的线位走。他的线位偏向不惜一切，时不时轰上红白路肩偷时间，不是借用一小块，而是大半个车身爬了上去，相信每次有几十只蚂蚁被它辗过。用途我猜有几个，第一，向我们证明这部车的高度没有下调，日用性超高，大家一样有权上学不刮底，不是偷时间而是偷停车位。第二，他全天来回不停施以这种必杀技，验证出悬挂耐用性。好的，是你的话也会走上去的，我又试一试，竟然没有左右抢方向盘，车身甚至没有传来五雷轰底的声音。近乎赛道用车，悬挂却一如卫生巾，可以高速吸收任何令人不适的物体。换句说话S版不曾大幅放弃高尔夫应有的舒适性，做得好。

绿地狱不是上坡就是下坡，0%的平路很罕有，所以要不停换挡，肯定会好忙，大家有急事都祈祷不要打电话给我。我以为走纽博格林一个圈所施展的功夫，会超过在香港试车半年的次数，刚好相反，用四挡即可征服大半个场面。如果Clubsport的低中转扭力强如洗车屋的喷轮，那么同一转速下的Clubsport S等如爆了消防管，用三千转左右跑上大坡道也绝不牵强，一面上坡转速还懂得一面上升，当然落一个三挡效果更佳。

在香港开Clubsport上大帽山，等同叫行车稳定系统不停加班，在纽博格林轰炸马力更大的S版，却少见它上班，奇。用上ESC Sport模式肯定也是原因，车胎够抓地力这点当然可以释除这个谜的不少疑虑，但重点应是悬挂的倾角统统调整过，积极打击转向不足这种社会不良倾向之下，车身动态从此不男不女，也够中性。我甚至觉得它比Type R更雌雄莫辨，本田在极端车速下推头还是比Clubsport S稍为明显一点。

一轮急冲锋下坡再紧接着快弯，照抄领航车的刹车点，总是令我面青青。都说这部车已被其他媒体开了很多回，中间只有几分钟回气，冷气罢工顶多生热痱，刹车碟发烧，车手就连生痱都永远没机会了，需知很多缓冲区比篮球场的篮球架与铁丝网之间更精打细算。此时奇迹又再降临，刹车反应由开车到最后都同一水平，没有多没有少，脚板一点就明，连踩深些少也可免。

用普通速度开了两圈，回一回气，还有最后一圈，Benjamin不客气了，开始快放，我尽力死跟，车速已经高到在快弯时把方向盘不小心多急打几度，多余的能量应声透过车胎转化为的高频绝命叫，“打方向盘要顺”，我不断提自己。车速加快，Clubsport S对我的种种行为仍然宽大处理，还是转向中性拒绝推头甩尾、制动果断，甚至高速弯中踩刹车，车尾也没有外抛半厘米。哎呀，话没说完，在一个连续下坡S弯，车速太浪，终于推头，直铲上红白格继而上草，抄了个快捷方式在弯的另一边重回正轨。轻功草上飘，Clubsport S同样面不改容，虽然我的面容扭曲了。

三圈就此结束，一身汗。Beniamin很礼貌，—下车就同我们逐一握手，如果可以，我也想同这车握一握。ClubsportS的赛车刺激昧直逼Type R，排气声如洪钟、爆炸力惊天动地，一样令人找回初恋的心跳感觉，我个人甚至钟意它多过有点过重的高尔夫R。而且S版狠得起来又有容人之量，理解并接纳驾驶者并非完美，甚至充满瑕疵，不会因为人类犯错而予以严重惩罚。这位好朋友暂时未知能有办法入境签证，全球只有配额400台，暂别了。

至于纽博格林这条赛道，在我试完车之后下了一场微雨，下一组的媒体竟然要终止试车。“因为赛道太长了，这边微湿，但在另一边大雷大雨。”其中一位媒体告诉我。山路的好玩之处不正是如此吗，以为人类的智慧已经登峰造极，一场雨、一场冰雹，已经足够令我们束手无策，山路永远教我们谦虚。