张逸

TG说：憋了许久，一汽吉林终于憋出了一款SUV森雅R7，结束了一款车型打天下的窘况。

在品牌和口碑尚未建立起来之前，一款新车的“颜值”自然是首当其要的，舍得花钱雇请国际知名设计公司操刀，森雅R7自然无须“山寨”任何车型。森雅R7由德国大众控股的设计公司IDG操刀，整车造型非常国际范儿，如果将它放在途观的旁边，会发现它们有种说不出的亲缘关系，毕竟是同一家设计公司的出品，如此一来，森雅R7的造型该能迎合大多数人的审美了，这是个不错的开始。

近年来自主品牌车型在内饰的设计、做工以及材料的选择上均有较大的提升，特别是随着大家环保意识的增强，厂家在内饰环保材料的投入方面不惜下重本，这是个非常好的进步，森雅R7在这方面的表现也是不错的。森雅R7以视觉质感较好的深色调为主，避免了大面积浅色硬质材料所带来廉价感。内饰设计采用大量硬朗的线条，与外观呼应，炮筒式全彩3D立体组合仪表盘和车内氛围灯等元素为之增添科技感。森雅R7的配置之丰富有点吓人，无钥匙进入、一键启动功能、多功能方向盘、倒车影像、定速巡航和前排座椅加热等配置一应俱全。此外诸如怠速启停功能，电调电折电加热后视镜，电子防炫目反光镜，可滑动前排中扶手，无骨前雨刮等配置也一并附上，看来森雅R7奉行的是“宁滥勿缺”的信条。除了在配置上表现出众，森雅R7 2600mm的轴距保证了车厢内有足够的空间，不论前排后排，都能获得自由伸展的空间。安全配置方面，森雅R7除了配备正面双安全气囊和前排侧面气囊之外，还搭载了7位一体智能主动安全系统，该系统包含ABS+EBD、ESP、牵引力控制、刹车辅助、上车辅助等功能。先不论车好不好开，好不好用，型录上的配置就以碾压的姿态完胜同级车型。

当然车还是拿来开而不是用作静态享用配置的。森雅R7搭载一台1.6升自然吸气发动机，最大马力85kw，峰值扭矩155N.m，目前仅提供一款5前速手动变速箱，动力并没什么亮点，也与激情无关。由于试驾地点云南腾冲海拔将近1000米，发动机的动力输出受海拔的影响输出显得更为平缓，即使大脚油门到底，转速表也只是慵懒地往上爬升。麦弗逊独立前悬架和扭力梁式半独立后悬架是这个级别车型的标准配置，但调校水平的高低还是能让产品产生差异化的。森雅R7的工程师为之专门优化了扭力梁结构，提高了后轴的侧向刚度及侧倾刚度，保证良好的操纵稳定性，行驶时底盘的整体感非常好，高速稳定性也没有因为SUV的高重心而降低，但是过硬的悬挂调校在低速通过颠簸路面时让车身产生较大摇晃，影响乘坐的舒适性，只能说受限于成本，这个级别的车型很难在调校上做到两头兼顾。然而每一款车都会有特别闪光的地方，于森雅R7来说，它的NVH实在出乎人意料，车厢的静谧型绝对是同级车型的翘楚，就此我可替森雅R7做主，不服来辩。