王苏林

TG说：早在发布之前就已经吊足人胃口，并且也是捷豹第一次制造SUV，虽然外界难免对此存在质疑，但这台车的存在就是能回答一切的答案。

不得不说，在亲自“品尝”这台车之前我是十分期待的，这种期待不亚于古人定亲结婚却完全不知道新娘长什么样子，马上就要掀起盖头的那一刻。为什么我会有如此高的期待？只因为这台车在出现在广大车迷眼中之前就早已铺天盖地地展开各种宣传攻势，比如超级大回环，虽然这并不全是这台车的功劳，成败全指望工程师算准矢量力矩，但高比例铝合金承载式车身，必然在车身轻量化上起到了功臣作用。更不提3.0L看家机械增压，究竟如此多经典配置结合在这样一台SUV上能够发挥出何等本事，我想没人能够对此不提起兴致。

这次试驾分别体验了2.0T和这台顶配版，相对于2.0T我不想多做评价，毕竟是捷豹下探市场的作品，本来就妥协成了后驱（市场上试问有谁是后驱SUV呢），加之体重并不轻盈（纵使铝合金车身也于事无补）和高重心，美其名曰运动乐趣十足，可实际激烈驾驶极限过低，全路况反馈在纯后驱系统上也起不到什么越野作用，故3.0L机械增压版才是纯正的F-Pace。

高性能首发限量版，究竟有多限量？全球2000台，200台售往中国，但这其中10台又拿来做试驾车，实际只有区区190个幸运儿能够买到这台车，可谓肉少狼多。F-Pace可是出师名门，捷豹这个品牌的运动基因想必无需多说，情怀这种东西不是靠钱来衡量的，更何况自己还有真本事，本事加情怀可就是百分百的型格。这个版本乃是精英中的精英，可谓车中S.A.S，除去3.0L机械增压和四驱系统不谈，光是外观就一目了然。限量版提供的两种配色中蓝色十分具有穿透力，颜色较深却带有鬼魅的气氛：黄色车身仿佛漫天黄沙蔽日，搭配枪灰色轮圈和早先概念图一样帅气。20英寸轮圈明显为公路而生，但选装22英寸难免会显得有些过分且损失实用性。自适应LED和J型日行灯在这个版本里都已经成为了标配，无需再去配置单里抓耳挠腮。

对于它，我实际体验了两段极其具有代表性的路段——高速公路和越野，这两段路让我对F-Pace有了深刻的认识。越野路段可以说是对性能SUV的通过性进行一次有力证明，全路况反馈系统是整段路的主角，透过中控屏你可以清晰观察到车辆前后动力分配的实时状况，并且只要你设定好标定车速，车子会无视（只是看上去无视，实际程序为你一一化解）地形一直保持着稳定均匀的车速前进。这套系统独立一个按钮，可见捷豹对其重视和自豪程度，而我不得不说，这套系统真的非常好用。但它毕竟是一台运动型SUV，悬挂对于细小的颠簸基本没什么过滤，路面碎石嶙峋，整个人在车内就仿佛坐在装载破碎锤的拆迁挖掘机上，一波未平一波又起的垂直打击很快就会麻痹你的神经，但好在四驱系统傍身转向干脆抓地力毫无影响，加之动力充沛让人信心十足，对于车本身来讲这点野地根本不是F-Pace的对手。

我不知道真正买这台车的人有几个会去越野，所以公路表现可以说是这台车的精髓了。3.0L机械增压本来就是捷豹看家发动机，但我还是不由得想要赞扬它的精彩。这台声色俱全的发动机是捷豹的灵魂，如果没有了这台发动机，这台F-Pace就黯淡了至少一半。机械增压已经难觅踪影，在涡轮当道的时代似乎你永远也无法真正地体会什么叫真正的线性，自吸客们虽然还在坚守最后的阵地，但很明显在这个排放越发严格苛刻的节点无法大胆发挥全部实力。这台机械增压真的很美、很动听。低沉的咆哮来得很早，虽然不尖锐，但那种稳定地持续轰鸣无时无刻地都在刺激着你的感官。这声音有一些魔力，仿佛毒药一般将你拉入速度的深渊。机械增压比之涡轮特有的线性输出畅快淋漓，5.5s破百的数据我没有机会去体验，大力踩下油门后动力虽不至排山倒海，但也如同潮汐般强势而来势不可挡，想必若是油门到底必然引发一场海啸。四驱系统让我心里踏实了不仅一点半点，虽说后驱跑车才是驾驭的最高享受，但四个轮子稳稳抓住地面又何尝不是另一种好事呢？这台车的确代表着捷豹最高造车水准之一，想想你能从它身上得到的，除了传承经典的运动基因外，还有好些先进豪华的配置，更重要的是它能够让别人向你投来赞许的目光，这样一台独特的英伦运动SUV，你有什么理由拒绝呢？