邹 光，庄雨横

（大连船舶重工集团舾装有限公司，辽宁大连116113）

绑扎桥是集装箱船的重要组成部分。在大型及超大型集装箱船舶的制作中，随着绑扎桥结构变大，其精度要求变得越来越高。绑扎桥的桥体支柱中有带有导滑结构的支柱，简称为导滑柱。导滑柱施工中难度较高，主要难点是难以控制其在加工生产过程中发生的变形现象。这将直接影响产品质量，甚至会延长生产周期及增加施工费用，给企业造成经济损失。因此，优化解决导滑柱的加工变形问题尤为重要。

1 现有绑扎桥导滑柱结构的制作及不足

1.1 导滑柱的结构

绑扎桥导滑柱由柱体和导滑结构组成。柱体材料通常为管壁较厚方钢管，导滑结构则是由较厚的高强度板材焊接而成，其结构样式多样。本案例所涉及的导滑结构是由三块板材拼接组成的，剖面为U型结构，其导滑柱结构三维视图如图1所示。

图1 导滑柱结构部分组成示意图

1.2 导滑柱的制作

如图1所示，导滑柱的制作需要将件1～8全部组焊。其中件1～3材料尺寸较小，将其焊接在一起组成导滑柱的端部；件5～8组焊成导滑结构的主体结构，并与件4组焊形成导滑柱。

1.3 现存问题

导滑柱在制作中焊接量较大，且焊缝过于集中（焊缝最近距离仅为120毫米，最远间距为250毫米），使得焊接应力在此处过于集中，且无法得到有效释放，极易导致柱体变形（如图2所示）。在生产过程中虽然进行了工装保护的辅助措施，但受限于结构自身的影响无法有效解决柱体变形。……