周华锋

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安　710043)



铁路信号多方向进路表示器显示方式及控制电路探讨

周华锋

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)

以《铁路技术管理规程》中6方向和7方向发车进路表示器的排列显示规定为基础，分析提出8方向、9方向发车进路表示器的排列显示方式，并在呼和浩特南站得到具体应用。同时提出“按表示器数量设置表示继电器”的进路表示器控制电路方案，该方案比传统的“按方向数量设置发车方向继电器” 控制电路方案更加优化控制电路，节约工程投资，降低维护成本。

铁路信号；进路表示器；控制电路；继电器

铁路信号进路表示器是一种辅助信号指示，本身不能独立存在，只能附属于主体信号机，仅在主体信号机开放后才能亮灯。其与信号机不同的是，它没有防护(进路或区间)意义。

根据《铁路技术管理规程(普速/高速铁路部分)》(以下简称“《技规》”)和《铁路信号设计规范》(以下简称“《设规》”)之规定可以看出，进路表示器一般设于出站信号机、出站兼发车进路信号机、驼峰辅助兼出站信号机及驼峰辅助兼发车进行信号机等4种信号机上。用以区分进路的“运行方向”，或“双线自动闭塞区段反方向发车”，或“驼峰预推送进路方向”，或“发车进路(转场)方向”。

1　铁路信号进路表示器显示方式探讨

随着铁路建设的快速发展和日益完善，引入枢纽内车站的线路逐渐增多，致使枢纽内车站的发车方向越来越多。进路表示器的数量已由原来的2、3、4个发展到现在的6个。根据中国铁路总公司发布的《铁路技术管理规程》(TG/01—2014)之规定，4个进路表示器可表示4个发车方向和5个发车方向，6个进路表示器可表示6个发车方向和7个发车方向。参照《技规》中进路表示器的排列显示规律，6个进路表示器亦可清晰的表示出8个发车方向和9个发车方向。

1.18个发车方向(由左至右A、B、C、D、E、F、G、H方向)显示方式(图1)

(1)同6个发车方向的第(1)项，“A+D”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车。

(2)同6个发车方向的第(2)项，“A+B”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车。

图1　8方向进路表示器显示方式示意

(3)同6个发车方向的第(3)项，“A+E”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧C方向线路发车。

(4)“B+D”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧D方向线路发车。

(5)“B+F”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧E方向线路发车。

(6)同6个发车方向的第(4)项，“C+E”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧F方向线路发车。

(7)同6个发车方向的第(5)项，“B+C”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧G方向线路发车。

(8)同6个发车方向的第(6)项，“C+F”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧H方向线路发车。

1.29个发车方向(由左至右A、B、C、D、E、F、G、H、I方向)显示方式(图2)

图2　九方向进路表示器显示方式示意

(1)同8个发车方向的第(1)项，“A+D”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧A方向线路发车。

(2)同8个发车方向的第(2)项，“A+B”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧B方向线路发车。

(3)同8个发车方向的第(3)项，“A+E”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧C方向线路发车。

(4)同8个发车方向的第(4)项，“B+D”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向左侧D方向线路发车。

(5)同7个发车方向的第(4)项，“B+E”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向中间E方向线路发车。

(6)同8个发车方向的第(5)项，“B+F”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧F方向线路发车。

(7)同8个发车方向的第(6)项，“C+E”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧G方向线路发车。

(8)同8个发车方向的第(7)项，“B+C”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧H方向线路发车。

(9)同8个发车方向的第(8)项，“C+F”表示器点亮——表示进路开通，准许列车向右侧I方向线路发车。

区分8个、9个方向才能将6个表示器的功能完全发挥，也不会产生显示混淆。如对8个、9个方向的表示器显示作出上述明确的规定，则便于后续8个、9个方向的进路表示器控制电路的设计与实施。

2　呼和浩特南站进路表示器设计方案探讨

铁道部铁鉴函[2008]1367号文中批复京包铁路集宁至包头段工程呼和浩特南站为呼集段补机点，设到发线9条(含正线2条)，西咽喉有京包双线线和呼甲联络单线。由于客、货运需求的不断增加，在建设中，陆续在车站西咽喉接入了晋丰元专用线、呼准鄂铁路双线、呼准王气联络双线，致使呼和浩特南站增加至到发线21条(含正线2条)，下行咽喉出站发车方向由最初的3个升至8个，如图3所示。

按《技规》之规定采用7个方向进行设计时，需增加总站发信号机，将其中2个方向合并为1个发车进路方向，再由总出站信号机表示器加以区分。如图4所示，即在呼准王气上行联络线和呼甲联络线的岔线前方设置总出站信号机XZ6，列车由股道发车至总出站信号机XZ6作为一个发车进路方向；总出站信号机XZ6设置左右两个表示器，以区分呼准王气上行联络线和呼甲联络线。该设计思路，虽然满足了《技规》的相关规定，但增加了信号设备、加大了维护工作量、进路办理也较为复杂；最主要是7个方向的意义不尽相同(其中，6个方向开通即告知乘务员列车运行的目的地，另一个方向开通仅告知乘务员列车运行至总出站XZ6，还需根据XZ6的表示器情况判别列车运行的最终目的地)，对列车乘务员的方向判别增加了一定难度。

图3　呼和浩特南站示意

图4　呼和浩特南站修改后示意

按本文所述8个方向进行设计，则发车方向显示意义明确，列车乘务员无需二次判断运行方向，且无需XZ6信号机，可节约工程投资，减少维护工作量。因此，经相关部门同意后，该站进路表示器控制电路按8个方向设计实施。

3　进路表示器控制电路探讨

进路表示器控制电路设计必须满足《技规》、《设规》中“单个表示器纳入联锁，3个及以上方向不纳入联锁”等相关规定及要求。

3.1按方向数量设置发车方向继电器方案

传统的进路表示器控制电路是根据发车进路方向数量设置相应的发车方向继电器，由发车方向继电器节点搭建控制电路。联锁设备驱动相应发车方向继电器，通过继电电路实现相对应表示器的点亮。其控制电路设计原理如下。

(1)自动闭塞区段，出站信号机设置1个表示器，当列车反向运行时，进路表示器与主体绿灯同时点亮。

电路中设置有ZXJ(正向继电器)、FXJ(反向继电器)。当LXJ↑、ZXJ↓、FXJ↑、2DJ↑，主体信号机点绿灯、进路表示器点亮。

(2)2个发车方向和3个发车方向时，设置相应数量的进路表示器。

以3个发车方向为例，电路中设置发车方向继电器AFJ、BFJ、CFJ，当LXJ↑、AFJ↑、BFJ↓、CFJ↓，左进路表示器点亮，指示列车向左侧线路发车。以此类推，即为各个表示器点亮的条件。

(3)4个发车方向和5个发车方向时，设置4个进路表示器，进路表示器均需两两组合点亮方能体现所指示发车方向。

以5个发车方向为例，电路中设置发车方向继电器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ，各继电器采用两组节点分别点亮该方向对应的表示器。当LXJ↑、AFJ↑、BFJ↓、CFJ↓、DFJ↓、EFJ↓，对应“A+B”进路表示器点亮，指示列车向左侧A方向线路发车。以此类推，即为各个表示器点亮的条件。

(4)6、7、8个及9个发车方向时，设置6个进路表示器，进路表示器均需两两组合点亮方能体现所指示发车方向。

以7个发车方向为例，电路中设置发车方向继电器AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ、FFJ、GFJ，各继电器采用两组节点分别点亮该方向对应的表示器。当LXJ↑、AFJ↑、BFJ↓、CFJ↓、DFJ↓、EFJ↓、FFJ↓、GFJ↓，对应“A+D”进路表示器点亮，指示列车向左侧A方向线路发车。以此类推，即为各个表示器点亮的条件。

设置8个发车方向继电器即：AFJ、BFJ、CFJ、DFJ、EFJ、FFJ、GFJ、HFJ，分别表示8个发车方向，各个发车方向继电器的常态均为落下状态，其在控制电路中的吸起或者落下动作由联锁设备驱动完成。该方案对于呼和浩特南站下行出站信号机表示器控制电路设计，如图5所示。

图5　8方向进路表示器控制电路示意(方案1)

由上文所述可见，5方向、7方向、8方向、9方向所设置的发车方向继电器数量均多于表示器数量。该方案控制电路中，每个发车方向继电器均需两组节点。控制电路较为复杂，配线繁多，维护工作量大，且多方向时继电电路需做调整，不能通用。

3.2按表示器数量设置表示继电器方案

对于4方向及以上的进路表示器控制电路设计，提出另一种设计思路：以进路表示器数量确定对应的表示继电器(每一个表示器对应一个表示继电器)，根据表示器的点亮规则，当需向某一个方向发车时，联锁设备驱动与之对应的两个表示器的表示继电器，即可实现表示器点灯。

设置6个灯位继电器即：ABJ、BBJ、CBJ、DBJ、EBJ、FBJ，分别表示6个表示器，常态均为落下状态，其在控制电路中的吸起或者落下动作由联锁设备驱动完成。该方案对于呼和浩特南站的下行出站信号机表示器控制电路设计，如图6所示。

该方案为全新设计思路，即：联锁设备根据发车口，驱动相对应的2个表示继电器，各表示继电器用1组节点点亮对用表示器。设计思路清晰、控制电路简单，节省2台继电器，配线较少，维护工作量小，且该电路具有统一性，6个、7个、8个及9个发车方向均可适用该电路，只需联锁设备按照表示器的亮灯规则正确驱动相应两个表示器的表示继电器即可。同理，4方向和5方向均可设置4个表示继电器，参照图6设计控制电路，可通用。

综上所述， “按表示器数量设置表示继电器”的进路表示器控制电路方案比方案1，更加优化了控制电路，节约了器材，降低了施工及维护工作量。

图6　8方向进路表示器控制电路示意(方案2)

4　结语

随着铁路建设的快速发展和日益完善，引入枢纽内车站的线路逐渐增多，致使枢纽内车站的发车方向越来越多。《技规》中进路表示器的排列显示规定最多只能表示7个方向，在许多情况下不能满足实际工程的需要，补充8方向、9方向发车进路表示器的排列显示方式具有重要的意义。“按表示器数量设置表示继电器”的进路表示器控制电路方案，设计思路更清晰、电路更简单，在实际工程中应用效果显著，既节约了工程投资，又降低了维护成本。

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Approach to Display Mode of Multi-direction Route Indicator and its Control Circuit in Railway Signaling

ZHOU Hua-feng

(ChinaRailwayFirstSurveyandDesignInstituteGroupCo.，Ltd.，Xi’an710043,China)

BasedontheprovisionsincurrentRailwayTechnologyManagementRegulationsforsix-directionandseven-directiondeparturerouteindicators，thepaperanalyzesandputsforwardthedisplayarrangementandmodeforeight-directionandnine-directiondeparturerouteindicators，whichareappliedinHohhotSouthStation.Meanwhile，acontrolcircuitprogramforrouteindicatorisproposedbasedonthedependenceoftherelaysettingonthenumberofindicator.Theprogramismoreadvantageousincontrolcircuitoptimization，lessengineeringinvestmentandlowmaintenancecostthanthetraditionalprogramwhichisbasedonthedependenceofthesettingofthedeparturedirectionrelayonthenumberofdirections．

Railwaysignaling;RouteIndicator;ControlCircuit;Relay

2016-04-01;

2016-04-21

周华锋(1984—)，男，工程师，2006年毕业于兰州交通大学通信工程专业，工学学士，E-mail：zhfmailbox@163.com。

1004-2954(2016)08-0152-04

U284.2

A< class="emphasis_italic">DOI

:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.08.032