城际轨道交通无砟轨道大跨度连续刚构桥后期徐变控制措施研究

2016-10-21陈新

铁道标准设计 2016年8期

关键词：桥梁规范变形

陈　新

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉　430063)

城际轨道交通无砟轨道大跨度连续刚构桥后期徐变控制措施研究

陈新

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063)

针对广珠城际轨道交通工程容桂水道主桥(115+2×185+115) m大跨度预应力混凝土连续刚构，分析其在无砟轨道条件下的关键技术：研究C60高性能混凝土的配比、坍落度、抗侵蚀性、耐腐蚀性；按此配比，用从工地运来的材料(包括水泥、砂、石、粉煤灰、矿粉)制造试验梁，研究预应力混凝土梁的后期徐变特性及控制方法；在此基础上，提出在设计和施工两方面采取的针对性控制措施。

城际轨道交通；无砟轨道；连续刚构桥；徐变控制措施

广州至珠海城际轨道交通工程，设计最高时速200 km，铺设无砟轨道，在跨越容桂水道时，为满足通航要求和受到河堤闸门位置的控制，主桥采用(115+2×185+115) m大跨度预应力混凝土连续刚构，这是目前国内城际轨道交通铺设无砟轨道时同类型桥梁的最大跨度。

城际轨道交通出于行车安全性和乘坐舒适性的考虑，同时由于成桥后无砟轨道的轨顶高程只能通过扣件调节，然而扣件的调节量却非常有限，所以规范规定成桥后的徐变位移小于10 mm，对大跨度桥要求小于跨度的1/5 000[1]。如何确保成桥后的残余徐变变形满足规范要求，是本桥设计的关键，因此有必要对其进行专题研究，并在设计和施工两方面采取针对性措施。