大跨度钢箱叠拱桥在高速铁路中的应用研究

2016-10-21刘彦明

铁道标准设计 2016年8期

关键词：桥梁

刘彦明

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安　710043)

大跨度钢箱叠拱桥在高速铁路中的应用研究

刘彦明

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)

新建哈尔滨-大连高速铁路跨越长春市富民大街设计采用138m钢箱叠拱，为国内首次采用的新型拱桥结构，是目前国际上同类桥梁中的跨度最大、位于严寒地区的桥梁，也是国内第一座应用实体圆钢吊杆铁路桥梁，对该桥应用中的关键技术实体圆钢吊杆的连接及低温疲劳特性、拱脚的合理构造及局部应力、对无砟轨道适应性、车桥耦合动力效应等进行了系统计算分析和试验研究，其研究成果已应用于新开河特大桥中，详细介绍桥式方案及在高速铁路应用中的关键技术研究成果。

铁路桥；高速铁路；钢箱叠拱桥；关键技术；应用研究

1　工程概况

本桥为哈大高速铁路新开河特大桥跨越长春市富民大街而设[1]，本段线路位于直线、平坡段，线路与富民大街夹角为31°，因该桥毗邻长春西站，建筑高度及城市景观需求，设计采用1-138 m简支钢箱叠拱结构。哈大高铁为一次双线，线间距5 m，设计速度目标值350 km/h，铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道。该桥地处低温严寒地区，最低温度达-36.5 ℃。桥址处地震动峰值加速度值0.10g(相当于地震基本烈度七度)，地震动反应谱特征周期0.45 s。建成后的全桥实景见图1。