董淑海，沈　强，沈宇鹏

(1.中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海　200032； 2.澳门土木工程实验室，中国澳门　999078；3.北京交通大学土木建筑工程学院，北京　100044)



某港区后方交通联络线浅埋基岩复合地基沉降特性研究

董淑海1，沈强2，沈宇鹏3

(1.中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海200032； 2.澳门土木工程实验室，中国澳门999078；3.北京交通大学土木建筑工程学院，北京100044)

以某码头交通联络线的CFG桩复合地基为工程背景，开展浅埋基岩复合地基的加固机理研究，采用ABAQUS软件分析CFG桩端距基岩距离、嵌岩深度和下伏岩性等不同工况对浅埋基岩复合地基的承载效果。结果表明，浅埋基岩的CFG桩复合地基的承载主要由桩体承担，但桩间土也能承担部分荷载；距基岩距离越小，桩顶处出现的沉降量越小，桩顶处桩土应力比越大；嵌岩深度越大，沉降量也越小，而桩顶处桩土应力比越大；下部基岩弹性模量越大，沉降量越小，桩顶处的桩土应力越大。

浅埋基岩；CFG桩复合地基；沉降；桩土应力比

1　概述

在深厚软弱地层中，常用CFG桩复合地基+褥垫层+土工格栅的结构形式，提供较好的承载体，同时减小结构物的工后沉降。复合地基在荷载作用下，刚性桩桩顶能够向上刺入褥垫层，桩端向下能够刺入持力层，国内高速铁路常常采用这种方式来减小工后沉降[1-6]。然而，在某些岩层埋置较浅的地区，常将刚性桩接触或进入部分强风化基岩，从而充分发挥岩层的承载作用。在上部荷载作用下，桩顶能向上刺入褥垫层，而桩端向下刺入相对较小，通过合理设置褥垫层厚度和土工格栅层数，使上方的竖向应力为加筋网垫与桩间土承担的竖向应力承担，实现桩土共同作用[7-14]。……