巴可伟 李慧颖

摘 要：为深入探讨多式联运发展背景下港口物流的规划形式，助推现代化港口的快速发展及升级换代。以阳逻港为例，对该港口物流发展现状及存在问题进行分析，提出物流规划发展目标。并在此基础上，制定相应的集疏运网络规划方案，构建港口综合交通运输体系，确定港口多式联运主要通道。

关键词：多式联运；港口；集疏运；物流通道

中图分类号：U691 文献标识码：A

Abstract： To deeply discusses the logistics planning for port in the context of multimodal transport and promote the development of modern ports， Yangluo is an example for study. The analysis of current situation and problems for Yangluo port has been done. On the basis， the planning of distributing network has been put out. Therefore， the comprehensive transportation system has been established. In addition， the main passageway for multimodal transportation has been confirmed.

Key words： multimodal transport； port； collecting and distributing； logistics channel

当前，随着国家交通基础设施建设的不断完善，构建现代化综合交通运输体系已成为运输行业的发展主题，提高多种交通运输方式间相互转换的效率成为关注的重点[1]。多式联运作为一类多种交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输方式，是符合当前构建现代综合交通运输体系趋势的重要举措之一，而港口作为水陆运输的重要枢纽节点，有效开展多式联运对于港口的快速发展至关重要[2-3]。随着开展多式联运示范工程通知等一系列战略政策的提出，依托国家物流大通道建设，以长江经济带为重点区域的港口物流产业进入新一轮发展阶段[4-5]。文章以长江经济带上的内河港口阳逻港为例，分析现代化港口在大力倡导多式联运背景下的发展方式。这一研究对港口有效提高货运中转效率，提升服务质量，更好地服务于经济社会发展，辐射省内外各地都有着积极的意义[6-7]。

1 港口物流发展现状分析

1.1 港口现状及存在问题分析

阳逻港长江岸线42.1公里，上起窑头，下至大埠，划分为武湖、阳逻、林四房三大港区，交通区位优势显著，具备公铁水交通和多式联运的发展条件。近年来随着港口的快速发展，其物流建设也面临一系列问题，主要表现在以下几个方面：

（1）港区缺乏整体规划，制约港口发展。目前阳逻港港区生产与城市生活功能区域交织，疏港公路与城区道路功能混合叠加等问题，制约临港产业发展。

（2）港口岸线集约化程度不高，土地利用矛盾凸显。在已有岸线中仅有占据2.25公里的阳逻二作业区集约化程度较高，而设施落后、生产能力低的小码头占据优质港口岸线的20%，限制港口吞吐能力的提高。

（3）港口综合运输体系衔接不畅，未建立完善的物流通道。港口路网密度低，运输压力大，铁路场站建设滞后。

1.2 港口物流规划目标

基于阳逻港发展存在的问题，对港口物流规划提出相应发展目标：

（1）建设完善的港口基础设施。加快港口功能定位转型，促进港口基础设施的现代化建设。

（2）建立功能强大的港口物流通道。充分利用港区的水运运输条件，配套公路和铁路集疏运网络，完善港口多式联运功能。

（3）构建布局合理的港口物流园区。建立布局合理、技术先进、便捷高效、安全有序的现代化物流服务体系。

（4）形成港口多式联运服务网络。建立高效稳固的多式联运体系，形成畅通、安全的运输网络。

2 港口物流园区规划

为适应多式联运发展，在港口构建形成“1+2+N”的梯级层次空间格局，其中“1”为港口码头作业区，“2”为产业区（商贸物流园区、物流加工区、港航配套产业服务区等），“N”为城市生活区。通过融入“以港促产、以港兴城、港以城兴、港城共荣”的城市发展理念，形成空间布局层级合理，“港、产、城”功能完善的格局。根据这一发展要求，在阳逻港规划布局“一带两核三园”的发展格局（见图1），其中：

“一带”：“沿江港航物流产业带”，包括港口码头、物流产业园、港航配套产业，以服务临港经济区为主。

“两核”：“环柴泊湖港航功能服务区”和“阳逻之心物流总部聚集区”，完善港航服务配套功能。

“三园”：“北部物流园”、“综合保税园”和“阳逻空港跨境电商物流园”，辐射中西部乃至全国，促使港口转型。

3 港口多式联运规划

3.1 集疏运网络规划

依托港口枢纽，加强公路、铁路、水运网等基础设施建设，促进各种运输方式的高效衔接，建立和完善与港口能力相匹配的公、铁、水集疏运网络是发展多式联运的关键。

根据阳逻港未来发展趋势，港区将构建形成以武汉绕城高速公路、江北快速路等为干线，平江路、汉施公路等为支线的“七纵六横”的港口公路物流通道，并为各港区设置专用疏港公路，有效衔接公、铁、水等多种运输方式，适应阳逻港未来物流发展需求。依托江北铁路西线，对接汉新欧班线，打通阳逻港通往世界各地的铁路通道，依托江北铁路南线，对接京九铁路，并以滠口站对接京广铁路，在港区形成以江北铁路为干线，深入阳逻港集装箱作业区内部的转运铁路专用线等为支线的“一干四支”的铁路物流通道体系。同时随着国家645长江航道整治，长江中上游的通航能力将进一步提高。阳逻港将构建以长江航道为干线，连接长江中上游航道为支线的“一干多支”的水运网通道。在航线设置上，巩固现有宜宾、重庆等港口至阳逻港的水水中转航线，阳逻港到上海的天天班航线，泸汉台航线，阳逻到韩国、日本、东盟四国的近洋航线，拓展武汉到泛亚的近洋航线。

港口集疏运网络规划如图2所示：

3.2 多式联运通道规划

3.2.1 集装箱多式联运通道

阳逻港是以集装箱和散货运输为主的综合性港区，是武汉港重点发展集装箱运输的核心港，在货运流向上依托长江航道为湖北省外长江中上游地区提供集装箱中转服务，并且通过陆路运输进行省内外进出。通过上述分析，确定阳逻港发展集装箱多式联运的合理运输方式是铁水联运，以阳逻港各作业区为枢纽节点，将长江中上游地区的集装箱在阳逻港通过深入港区内部的阳逻集装箱转运铁路专线运送至省内外，反向将集装箱通过铁路专线运至阳逻港，直接下水装船再运抵长江沿岸或进行外贸出口。

武湖港区因目前通用散货和件杂货运码头处于闲置状态，计划改造为集装箱货运码头，作为阳逻港集装箱运输的补充，提高整个阳逻港集装箱货运吞吐量。江北铁路阳逻电厂专用线紧邻武湖港区，通过借用电厂专用线增设铁路支线，作为武湖港区实现铁水联运的专用通道，在运输方式上以武湖港区为枢纽节点，通过武湖集装箱转运铁路专用线实现铁水联运。

港口集装箱多式联运通道如图3所示。

3.2.2 煤炭、稻米中心多式联运通道

林四房港区是以煤炭、粮食、件杂货和石油及化工品运输为主的综合性港区，是武汉港的煤炭转运中心和稻米交易中心。主要为河南、陕西、山西等中西部地区煤炭铁水中转和武汉城市圈粮食运输等服务。实现铁水联运的主要通道有两条：一是长江调入的海进江煤炭，在林四房港区上岸后，通过林四房煤炭储运中心铁路专用线连接江北铁路运至湖北境内及周边中西部地区，二是以林四房港区为枢纽节点，将运达的粮食通过武汉国家稻米交易中心铁路专用线运至武汉城市圈，反向将件杂货和石油及化工品产品通过铁路运至林四房港区，再以长江航道水运实现通江达海。

港口多式联运方案示意图如图4所示：

4 结 论

以发展多式联运为先决条件，以长江中游内河港口阳逻港为例，结合港口物流发展存在的问题提出相应的规划目标，合理布局港口物流园区，以“公、铁、水”等运输方式着手制定港口区域范围内的集疏运网络规划方案，以铁水联运为重点确定多式联运主要通道。

规划方案表明，港口由“七纵六横”的公路网，“一干四支”的铁路网和“一干多支”的水运网布局整合形成完善的集疏运网络。在此基础上，以港区为枢纽，以深入港区的铁路支线为纽带，建立港口集装箱多式联运通道和煤炭、稻米交易中心多式联运通道。在今后的研究中，可以就港口多式联运的规划方案进行更为细致的分析，从多方面展开讨论，不仅从集疏运网络，多式联运通道等交通基础设施方面着手，同时可以从信息化建设、低碳交通等方面对港口物流发展进行更为深入的探讨。

参考文献：

[1] 李启航. 内河港口物流规划研究——以湖州港为例[D]. 杭州：浙江工业大学（硕士学位论文），2011.

[2] 王浩天，刘栋. 重庆港口集装箱多式联运发展前景展望[J]. 合作经济与科技，2011（14）：11-13.

[3] 蒋洋. 多式联运服务网络优化建模方法研究[D]. 北京：北京交通大学（博士学位论文），2014.

[4] 方杨杨，段燕飞. 多式联运的新趋势助推武汉港口发展的升级换代[J]. 中国水运，2014，1（14）：32-33.

[5] 杨学周. 中部崛起中的物流信息化对策研究[J]. 交通科技，2013（5）：140-142.

[6] 王轶辰. 公路联运灵活多变大物流应促综合效益[N]. 经济日报，2015-03-19（14）.

[7] M. Steadie Seifi， N.P. Dellaert， W. Nuijten， et al. Multimodal freight transportation planning： A literature review[J]. European Journal of Operational Research， 2014（233）：1-15.