刘淮源　陈佳娟　郑恩梅　毕建国

（1，2.城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室　北京　100044；3，4.云南东盟公共物流信息有限公司　云南　650051）

边疆区域物流枢纽信息服务模式研究

刘淮源1陈佳娟2郑恩梅3毕建国4

（1，2.城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室北京100044；3，4.云南东盟公共物流信息有限公司云南650051）

本文从运力资源池内外整合模式和基于业务驱动的物流资源整合模式两方面，探讨边疆区域物流枢纽信息服务模式，为物流资源的有效整合提供参考依据。

区域物流；信息服务模式；运力资源池；物流资源整合

云南省地处我国与中南半岛和南亚次大陆结合部，地理位置优越，市场广阔，是与东盟及沿桥国家的互补性最强、友好交往历史最久、对外连通条件最好的省份。全省范围内共有国家一类口岸12个、二类口岸8个、各类通道90多条，这些口岸和通道为云南省区域物流的发展提供了良好的外接条件，具备发展成为东南亚物流中心和泛珠三角“9+2”区域合作的重要物流枢纽的区位优势，发展潜力巨大。

为充分发挥云南省区位、交通资源优势，解决区域物流资源有效整合的问题，实现物流活动全程信息共享与交换，必须建立区域物流一体化可控式协作体系，形成内外资源整合、信息系统互联互通、基于业务驱动的物流资源整合模式和服务模式［1］。

一、运力资源池内外整合模式

1.模式概述

运力资源池，一种利用车联网信息技术整合运力的模式。该模式依托运力共享平台实施运行，运力共享平台的建设者，一方面将自营运力纳入平台，一方面吸引承运商或社会运力加入平台，最终实现运力资源共享。运力资源池的实质即“真实运力的信息数据库”，该模式的运作机制为基于真实的运力信息数据，对具备远程监控条件的运力进行认证，将通过认证的运力纳入运力资源池作为会员运力，实现运力信息与社会共享［2］。

云南东盟公共物流信息平台依托云南物流产业集团自有的物流园区、仓库、车队等资源和市场影响力，对社会零散的物流资源进行横向整合，并通过车联网技术将其纳入平台建立的运力资源池内，使之成为真实、可靠的运力，实现运输过程的透明化、可控化。其服务模式示意图如图1所示：

图1　云南东盟公共物流信息服务平台服务模式

2.模式运作

运力资源池模式的主要功能包括以下五点：

（1）运力管理功能：统一管理企业运力资源，分类统计、大数据分析、用于业务结构和管理模式决策；（2）运力资源整合功能：吸引更多的优质运力加入平台，不断扩大运力资源池，提升运输保障和有序竞争，从而降低整体物流成本；（3）运力共享功能：所有运力资源分布网点机构共享调用、提升运力使用效率；（4）运输业务管理功能：为加入平台的各方提供车辆监控、货运跟踪、物流地图等服务，平台将按不同客户的不同要求，不断改善服务内容，提供定制化服务；（5）增值服务功能：平台资源足够大时可以实现如加油、保险、轮胎、物流金融等有偿增值服务。

为保证运力信息的真实有效，运力共享平台运营方会对会员运力的相关证件和材料进行审核认证，包括车辆的车号、发动机号、车型、行驶证、司机的身份证、驾驶证、手机号、承运商的营业执照、企业资质、法人身份证件等，通过认证的运力才可成为会员运力，承担平台上发布的运输业务。

此外，运力共享平台对于承运企业、承运司机和承运车辆都有专门的资料库，供平台使用者查询基本信息。平台内部信息主要包括运力信息、客户信息和货运信息三类，按商业敏感度的高低，货运信息敏感度最高，客户信息次之，运力信息敏感度最低。所有信息属于信息提供者所有，运力共享平台没有获得信息所有人的许可，不得对其他人发送，也不能被其他人查询。

运力管理方面，运力共享平台会按照会员运力评估标准和相关规则对会员运力的运行效率、安全事故、正点率、违规次数等数据的具体记录信息，计算出每台车辆和承运商的评估指标，以供使用者进行查询。平台按照统一的共享规则管理车辆，提供运力共享信息服务，保证运力在内部的充分共享，提高车辆利用率。

二、基于业务驱动的物流资源整合模式

1.模式概述

基于业务驱动的物流资源整合模式同样是依托公共物流信息平台来运行和实现的。公共物流信息平台在提供信息和应用共享的同时，提供业务机会，参与企业根据自身定位使用平台中的对应的应用板块。信息的共享开放一方面提供给物流企业更多的业务机会，另一方面提供给客户更加经济的物流方案，进一步降低成本。

基于业务驱动的物流资源整合模式，是以业务需求为导向，对物流过程的节点进行系统优化，设计出良好的业务驱动的物流协作体系，并通过平台建立统一的操作规范、技术标准和运作规则，实现业务流程的一体化运作。物流协作体系的主要特点是闭合，以实现对物流活动和资金流活动的监测和管控。参与企业不再是信息的录入者或被动接受者，而是作为物流业务的直接参与者，以平台为基础，实现对物流业务的规范化和可控化，并实现对参与对象的指定和对业务活动的控制［3］。

基于业务驱动的物流资源整合模式如图2所示：

图2　基于业务驱动的物流资源整合模式

2.模式运作

公共物流信息平台围绕核心企业，通过对信息资源的整合，帮助企业优化资金流和物流过程，从原材料采购、产品制造、销售、配送、最终到达消费者的过程中，提供全程信息服务和业务服务，实现业务流程的一站式服务，它能够将供应商、制造商、分销商、零售商、物流商、用户通过信息平台形成一个整体性、多功能、网络式的链条。

（1）区域物流资源整合的服务模式［4］

表1　区域物流资源整合服务模式及其具体特征

（2）平台支撑下的区域物流一体化闭合式协作体系

在整合和优化物流链的基础上，需构建区域物流一体化的闭合式协作体系及运作模式。闭合式协作体系是指以龙头企业为核心，对参与的成员机构实行严格的准入管理制度，并制定统一的操作规范和技术标准，从而进行实时监控和动态跟踪，具有可追溯性的物流体系。

与开放式物流体系不同，闭合式物流协作体系主要体现以下几个特点，即“五个指定”。分别为参与方指定、业务指定、线路指定、去向指定和结算指定，具体如表2所示。

闭合式区域物流一体化协作体系在搭建信息共享透明的运转体系的同时，不仅能降低各方成本提高效益，还能最大程度降低各参与方风险。闭合式区域物流一体化协作体系图如图3所示。

在资源整合时代，边疆区域物流的建设必须紧跟物流行业的变化，开展信息服务新模式，努力实现信息的互联互通，为边疆区域现代物流业的发展提供助力。

表2　闭合式物流协作体系的五个指定及其具体内容

图3　闭合式区域物流一体化协作体系图

［1］董千里.区域物流信息平台与资源整合［J］.交通运输工程学报，2002（4）.

［2］石忠佳.平台化运力分享的倡导者［N］.现代物流报，2014-2-14.

［3］曾宇容，王林，袁泽沛.物流公共信息平台与区域物流资源整合［J］.科技管理研究，2007（1）.

［4］薛辉.产业集群与区域物流协作模式研究［D］.北京交通大学，2009.

责任编辑：张明

支持：科技支撑计划课题“区域物流枢纽信息服务平台研发与应用示范”（编号：2014BAH24F05）；科技支撑计划课题“区域物流服务模式与集成技术研究”（编号：2014BAH24F01）。