徐乐灵　刘　博

（上海海事大学交通运输学院　上海　201306）

上海市城市轮渡发展现状及对策建议

徐乐灵刘博

（上海海事大学交通运输学院上海201306）

上海轮渡在20世纪90年代，曾是全球最繁忙的轮渡航线之一，此后，渡轮乘客量逐年萎缩。面临基础设施落后、线路设置固化、安全管理水平偏低等问题，需要进一步加强基础设施的维护和管理，完善政府对轮渡企业的补贴机制，加快轮渡与综合交通体系的对接。

城市轮渡；需求分析；对策建议

上海轮渡创始于1911年，在20世纪70年代以前，黄浦江沿岸出行主要依赖轮渡，使之逐渐发展成为全球最繁忙的轮渡航线之一，90年代轮渡发展到达顶峰。后随着城市立体交通网日益完备和大量过江隧道的修建，轮渡乘客大量流失。本文研究分析了上海市城市轮渡发展现状并对其未来发展提出了若干建议。

一、上海市轮渡发展现状

图1　轮渡码头泊位布局图

1.城市轮渡运力充足

上海市的城市轮渡由上海市轮渡有限公司运营，截止2015年，年公司现有各类营运船舶66艘，其中客渡45艘（44400客位）、汽车渡轮7艘（98客位）、交通艇3艘（800客位）、水上旅游巴士10艘（1775客位），另有辅助船舶4艘。现日均客运量30余万人次，日均车流量为1万辆次，目前是全国最大的城市轮渡交通企业。运营范围为黄浦江东起吴淞口，西至米市渡沿江81公里区域，拥有运营船舶（包括辅助工作船）54艘。

2.轮渡航线设置齐全

沿黄浦江两岸依次分布36个渡口，两两对应形成18条航线，除民丹线和塘米线停运改建外，目前在营的城市轮渡的线路共有16条。……