黄荣海

（厦门港引航站　福建 厦门　361026）

大型集装箱船舶港内应急抛锚的操纵分析

黄荣海

（厦门港引航站福建 厦门361026）

本文分析了大型集装箱船舶操纵特性，结合大型重载集装箱船“Y MW ISH”靠泊厦门远海码头的实际案例，分析了引航作业中应急抛描的操纵方法及注意事项，以供参考借鉴。

大型集装箱船舶；应急抛锚；案例分析

由于全球经济持续低迷，国际航运业受到很大冲击，为了降低单位能源消耗和单箱运输成本，各大船公司纷纷发展大型化船舶以降低营运成本，加上船东合并、舱位共享、航线合并等原因，目前集装箱船舶呈现大型化、吃水深等特点。因此，1.4万TEU以上的集装箱船舶越来越多地应用于海上运输作业中。2016年2月3日，笔者引领阳明海运的大型重载集装箱船“YM WISH”（以下简称W轮）靠泊厦门远海码头，期间该轮突然出现主机故障，引航员根据情况采取了应急抛锚的操纵方式，本文基于上述案例，对大型船舶应急抛锚操纵进行了分析和思考。

一、1.4万TEU集装箱船舶操纵特点分析

14000TEU大型集装箱船是近年较为常见的主力大型集装箱船，据实际操作与分析，其主要操纵特点主要为：（1）尺度大。该类船舶一般总长366米，船宽51米，龙骨以上为70米左右。（2）排水量大，吃水大，惯性大。排水量往往能达到15万吨，吃水14米左右。（3）结构。与普通船不同，其驾驶台位于船首至船尾的1/3处，大概距船首145米。（4）方形系数小。该类船舶方形系数为0.69，旋回性能差。（5）倒车马力。倒车马力偏小，以W轮为例，其倒车马力仅为进车马力的25%；……