客车列检所作业存在的主要问题及对策

2016-08-11谢新民

铁道运营技术 2016年3期

关键词：车载故障诊断预警

谢新民

（南宁铁路局南宁车辆段，高级工程师，广西　南宁　530001）

客车列检所作业存在的主要问题及对策

谢新民

（南宁铁路局南宁车辆段，高级工程师，广西南宁530001）

摘要：对客车列检所作业中存在的问题进行了分析，提出了构建车载故障诊断预警及传输客列检接收系统等一系列对策，避免客列检处置故障耽误时间构成行车事故，从而保障了旅客列车运行安全。

关键词：客列检；车载；故障诊断；预警

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.018

近年来，随着铁路六次大提速和为开行动车组，很多站台在原基础上改造为高站台。普通客车停靠检修时，驻站检修始发、通过及终到列车的客车列检所（简称客列检），从原来的双边作业，逐渐变成了单边作业，检修过程中发现的故障处理难度不断增加，客列检作业逐渐出现的一系列问题直接影响客车运用安全。2014年6月9日，由郑州开往南宁的K 1627次列车在郑州站更换组中的YZ25G351084第16位折断的轴箱弹簧时，受高站台等因素影响，造成列车晚点30 min，构成一般D10事故。为此，需对客列检作业存在的主要问题进行分析并制定对策，以保障列车运行安全。

1　主要问题

1.1缺少故障预报设备目前客列检获取车辆故障信息来自2个途径：一是列车到达车站后，依靠车辆检查人员检查发现相关车辆走行部故障；二是车辆乘务员值乘途中，监听车辆走行部相关异响后，确认发现重大异常情况由配属车辆段向客列检预告。上述2种方式很大程度上受人员业务素质的限制，准确性不强，漏检率较高。

1.2靠高站台侧车辆走行部检查不到列车中途停靠站台时，全路大部分车站采用高站台，站台与车体间隙15～25 mm之间，高站台距离轨面1 250 mm。客列检原有的检查方式是两侧平行作业、呼唤应答，但是列车停靠高站台时，客列检只能单边作业，站台侧车辆走行部技术状态无法看到，客车检车员无法在站停有效时间内进行站台侧检修作业，站台侧车辆走行部轮对擦伤、剥离，悬吊间脱落、制动梁脱落、闸片抱死等故障很难发现。

1.3不摘车修故障处置较难《铁路客车运用维修规程》第147条规定客列检通过车不摘车修范围是：更换标记120 km/h以下客车、装有209 HS转向架的客车轴箱弹簧、处理基础制动故障等。实际情况下客车停靠高站台时，高站台一侧的类似故障甚至简单的故障就无法在车站处理。非站台侧发现类似故障，因高站台侧很难运送常规维修工具和吊装较重的材料，单侧架车存在一定的难度，实际操作过程中，很难实现对类似故障的处理。

1.4客观检修条件受限车站股道采用有石渣轨道，客列检检查人员因行走路线不平稳，降低发现客车故障的准确性；另外，车辆被检查的一侧因受光线较暗的影响，检查人员也会漏检部分故障。

2　对策

2.1构建车载故障诊断预警及故障传输系统在客列检作业过程中，检车员往往通过列车轮对振动异常、车体异音、车辆异味等情况进行故障的预测与定位，这很大程度上依赖于客列检人员的经验等人为因素。车载故障诊断预警是通过在车辆转向架关键点安装振动传感器，全列车辆进行联网，并将相关数据集中体现在工程师车显示屏上。通过数据采集系统实时采集振动信号，通过对振动频率、振动量级等振动特征进行分析，从而对异常振动信号的特征进行量化，与正常的振动信号特征进行比对匹配，对故障源进行定位，形成故障车次、车号、位数等列车报警信息。其工作原理如图1所示。

图1　车载故障诊断预警系统

车载故障诊断预警系统主要完成列车运行期间转向架的轴箱弹簧、基础制动、轮对等重要部位振动信息的诊断识别，并将车辆运行期间存在的故障信息及时生成列车预警信息，列车预警信息主要包括车次，车号、当前位置，计划到达列检站台时间、编组顺序位置等信息。通过GPS信号传输方式，利用中转服务器与地面指挥中心进行链路连接和故障信息的传递。地面指挥中心对即将到达客列检的列车预警信息传达到客列检值班室，以实现客列检作业人员有针对性地进行检查，提高客列检作业过程中对故障的定位判断能力和客列检的作业效率，对推动列检信息化、智能化提供了可靠的保障基础；同时针对预警信息提报的故障，客列检可提前准备相关配件、工具，并将工具材料提前放置到故障车辆位置，确保列车到达后及时维修，缩短客车停靠时间。客列检故障传输系统框图如图2所示。

图2　客列检故障传输系统组成框图

2.2计算机有计划选择停靠站台建议全路联网，形成客车车站计算机停靠系统，有客列检的车站，客车有选择性的停靠站台，对客车即将运行到的前方客列检，选择本次没有检修到的车体侧停靠非站台侧，使下个客列检能够检修到本次客列检未检修到的高站台侧。与此同时，借助计算机选择系统，每个月客车停靠的站台，选择均衡检修模式，避免单侧客车客列检检修频率过多，另一侧检修频率过少，进而减少故障的漏检率。

2.3完善不摘车修故障处置预案对铁总规定的客列检不摘车修故障，可利用终到列车，进行定期实地演练。建议客列检配备应急故障处置小车，自带吊装设备、气动打风架车装置，在更换轴箱弹簧等相关配件时，利用小车吊装设备运送轴箱弹簧、枕木，利用气动千斤顶对油镐进行供风，快速架车，迅速完成故障配件的更换。定期演练类似故障的快速修理，完善不摘车修故障处置预案。

2.4改善检修条件建议车站股道陆续更换为水泥轨道，客列检检查人员作业时线路平稳，降低劳动安全隐患，提高客车故障发现率；建议车站非站台侧地面装配部分同侧光源设备，避免光线较暗，影响检查人员发现故障。