张诗雨



中国在全球海运史中的大国角色
——《海上丝路叙事》系列之五

张诗雨

全球的海运史也可以称为是世界各国文化、科技的交流与融合的历史。整个海运史讲述了世界各国从偏安一隅到洲际合作，再到全球化的整个进程，从某种程度上来讲，全球海运史就是一部国家文明的碰撞与交流史。伴随着古代海上丝绸之路的不断扩展，在清朝以前中国曾一度成为全球海运发展进程中的先锋，在海运发展史中扮演着不可或缺的大国角色。

全球海运事业的蓬勃兴起

日本

日本早在唐朝和北宋时期就与中国进行了官方航海贸易，派遣了大量的使节来到中国学习文化、宗教、技术等，到了1592年开始了“朱印状（船）”贸易时代，这一时代日本主要与中国以及东南亚国家进行交易。当时日本来往于海外的人数约为10万人，称得上是日本的大航海时代，在这一时代，东南亚部分地区也出现了日本人的定居，并开始实行自治制。之后的1616年，日本规定欧洲船只只能在平户、长崎两港停泊交易，到了1624年，更是拒绝与西班牙通商，在随后的1633年—1639年间先后五次发布了锁国令，认为自身封建社会足以自给自足。直到德川幕府时期，日本看到了商船航运和海上贸易的重要性，逐渐放弃闭关锁国的政策并开放国内市场，随着1868年明治维新运动和之后的国家工业化，伴随着《航海奖励法》和《造船奖励法》等政策的相继颁发，日本的航海业得到了突飞猛进的发展。到了1875年，日本对三菱轮船公司进行补贴，大力发展航运事业。……