李小明，阳凯君，廖桂松，陈文彬

（1.桂林大宇客车有限公司，广西桂林　541003；2.广西科技大学，广西柳州　545006）



后空气悬架半承载式与全承载式车架有限元对比分析

李小明1，阳凯君1，廖桂松1，陈文彬2

（1.桂林大宇客车有限公司，广西桂林541003；2.广西科技大学，广西柳州545006）

摘要：基于CATIA软件，对12 m客车取安装后空气悬架处半承载式与全承载式车架等长度建模，进行有限元对比分析后空气悬架处两种车架在多种工况下的应力分布、变形情况及优缺点。

关键词：空气悬架；半承载式车架；全承载式车架；有限元分析

车架是汽车上最重要的总成之一，汽车中几乎所有的总成部件都装在车架上面。它承受着所装载的全部重量，传递着全部的驱动力、制动力和行驶过程中的动载荷，其总成的刚性、强度及振动特性等决定了车辆整体的强度、刚度和振动特性，其工作可靠性将直接影响到整车的使用性能[1-4]。本文介绍12 m客车后空气悬架处半承载式与全承载式车架有限元对比分析。

1　有限元模型建立

本文12 m客车为两轴后驱动，后空气悬架采用4气囊、上斜向推力杆和下直推力杆结构，见图1。

基于CATIA软件取安装后空气悬架处半承载式和全承载式车架等长（2 508 mm）进行实体建模，车架连接件材料采用T52L，材料固有特性见表1。采用CATIA有限元分析功能模块以四面实体16 mm为单位划分网格，车架与车身侧围骨架连接端采用Clamp固定约束，不计前后段车架对此段等长车架的影响，车身垂直载荷分别作用在4个气……