雷龙，张伟

（金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心，江苏苏州　215026）



客车悬架与传动系匹配中的NVH问题

雷龙，张伟

（金龙联合汽车工业（苏州）有限公司技术中心，江苏苏州215026）

摘要：通过测试某客车的NVH性能，发现其主要问题为悬架与传动系的频率分布不当引起。通过调整传动系参数、调整悬架刚度和增大非悬挂质量系统阻尼比的方法对车辆进行整改，提出客车设计中悬架与传动系匹配的频率分布应注意的事项。

关键词：客车；悬架；传动系；匹配；NVH

目前，客车悬架的设计主要是依据悬架静挠度、簧上质量系统的固有频率（车身振动偏频）、动挠度来计算悬架的刚度、比应力、主要尺寸等参数[1-3]。客车传动系的设计主要是依据发动机功率特性、最小传动比、最大传动比来设计变速器各档位的速比和后桥速比，然后再计算不同匹配下客车的燃油经济性与动力性，综合考虑各方面因素，最终确定各系统的参数[4-7]。

客车的悬架设计和传动系设计几乎没有重合，会导致某些车辆行驶中由于悬架与传动系的频率分布不当而引起车辆的NVH问题。大量试验证明，6.5～7.5 m客车、校车易出现此NVH问题；而7.5 m以上的客车，由于后轮胎多为双轮胎并联使用，悬架与传动系的频率重合点对应的车速较低，其振动的激励较小，不易发生频率重合导致车辆振动的问题。本文就此问题进行阐述，并对问题车辆进行整改，提出了悬架与传动匹配中应注意的频率分布问题。

1　客车悬架与传动系匹配不适造成的NVH问题

有些客车加速过程中在某些车速下会发生比较明显的振动，主观感觉与传动轴系在低速行驶中引起的振动现象相似，但频谱图上轴系所在的频段内并无明显的问题。……