徐本祥，刘望树

（1.奇瑞商用车（安徽）有限公司工程研究院，安徽芜湖　241009；2.芜湖市科技局，安徽芜湖　241001）



某轻型客车的前独立悬挂K&C特性仿真分析

徐本祥1，刘望树2

（1.奇瑞商用车（安徽）有限公司工程研究院，安徽芜湖241009；2.芜湖市科技局，安徽芜湖241001）

摘要：利用多体动力学分析软件ADAMS/CAR建立某轻型客车前独立悬架虚拟样机仿真模型。采用轮跳和力加载的方法对汽车在弯道行驶过程中悬架的K&C特性进行仿真分析，为进一步改进悬架系统性能，缩短产品开发周期，提高产品的可靠性提供参考。

关键词：轻型客车；ADAMS；前独立悬架K&C特性；仿真分析

1　前独立悬架仿真模型的建立

1.1前独立悬架介绍及分析目的

我公司新研发的某轻型客车前悬挂采用双A臂独立悬挂结构（见图1），由上摆臂总成、下摆臂总成、螺旋弹簧、减振器、稳定杆总成、缓冲块等组成。其优点：两侧车轮可以单独运动互不影响，可以减少车架和车身的振动，有助于消除转向轮偏摆的不良现象；减少非簧载质量，有利于提高汽车行驶的平顺性；取消前桥结构，降低了发动机和整车重心高度，同时车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，提高可靠性，降低生产成本[1]。汽车悬架的K&C特性对整车行驶性能至关重要。悬架几何运动学特性（Kinematics，简称K特性）揭示的是在车轮跳动及转向运动过程中，悬架各种性能参数的变化特性；悬架弹性运动学特性（Compliance，简称C特性）揭示的是在轮胎和路面之间各种力和力矩作用下，悬架各种性能参数的变化特性。……