张静

在世界汽车集体“向东”的同时，中国自主品牌汽车也在不断加码的压力中一路“向西”，然而，西行之路并非康庄大道

过去一年，中国已连续七年蝉联全球汽车产销第一，但出口市场表现不佳，继2012年出口达到100万辆高峰后，连续三年出现下滑。

据中汽协统计数据显示：2015年我国汽车累计出口72.82万辆，同比下降20%；乘用车出口42.77万辆，同比下降19.8%；商用车出口30.05万辆，同比下降20.4%。其中，乘用车出口排名前十名的车企分别是奇瑞、力帆、华晨、上海通用、江淮汽车、吉利汽车、通用五菱、长城汽车、华泰汽车、比亚迪。而从统计数据中，可见过去一年我国汽车出口的五个特点：

一是出口集中度低。排名出口量前十名的车企出口总量为35.6万辆，占乘用车出口总量的83%，低于国内市场集中度。

二是体量小。2015年中国汽车出口量只占总销量的3%，另据中汽协统计数据显示，我国乘用车出口企业共有47家，平均每家出口量只有1万多辆。

三是产品档次低。在48万辆出口乘用车中，交叉型乘用车有5.8万辆，占比13%，比国内市场占比5.1%高出一倍之多；此外，中国汽车出口平均价值目前只有1.5万美元/辆左右，相对国内市场上的自主品牌整体单车价值量低很多。

四是强者不强。国内市场销量排名第一的长安汽车，出口量没有进前十名；而一向以出口市场赚得满堂彩的长城汽车，出口表现同样不佳，同比下滑49.5%。反之，国内市场相对边缘化的车企，如力帆、华泰等民企，出口业务却做得有声有色，这与“内强则外强”的国际惯例并不相符。……