李　辉， 肖新标， 朱旻昊， 金学松

(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都　610031)



高速列车车厢连接处气动噪声特性初探

李辉， 肖新标， 朱旻昊， 金学松

(西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都610031)

摘要：建立高速列车车厢连接处简化的气动噪声分析模型，基于声类比理论、FLUENT软件分析车厢连接处形状及风挡对气动噪声影响，给出车外气动噪声分布规律。数值结果表明，对近车厢连接处端部进行圆角光顺能减小气动噪声值。圆角半径越大减噪效果越明显；在车厢连接部位安装风挡能减小车外及车厢连接内部空腔的气动噪声，风挡开口处的气动噪声值有所增加。对风挡板进行圆角光顺可进一步减弱气动噪声。

关键词：高速列车；车厢连接；风挡；气动噪声

随车速提高，列车行驶中的气动特性对其运行影响更显突出，表现为速度对气动安全性作用会引起更大气动噪声。为此，我国已建立一系列从实验到理论分析的高速列车空气动力学研究体系，并取得国际先进技术成果[1]。建立列车气动性能与车头外形间理论研究体系，创立从列车空气动力性能分析气动外形、结构设计等具有自主知识产权的研究方法[2-4]。姚拴宝等[5]研究高速列车各组成部分的气动阻力，统计、归类后给出其对总气动阻力的贡献。在气动噪声研究上，张曙光[6]认为列车噪声源主要有牵引、轮轨、气动三类，每类噪声源所占主导速度范围不同，车速高于某临界速度时气动噪声取代轮轨噪声成为主要噪声源。……