[摘 要]从线路专业角度，通过工程实例，阐述如果地铁盾构隧道结构发生较大偏差会给线路平、纵断面调整设计带来困难和一些不良后果，并给出对策，警示施工及管理相关单位要千方百计避免地铁隧道施工时出现较大偏差。

[关键词]城市轨道交通；盾构隧道；线路；调整设计

随着我国经济实力的提高、城市化进程的加快以及公共交通需求的增长，城市轨道交通建设迅猛发 展。至 2011年 l0月，北京、上海、广州等 14个 城市的 50多条约1600km轨道交通线路已建成运 营，20多个城市的轨道交通线路正在设计建设之中，全国30 多个城市已基本确定线网规划的轨道交通线路总长达9000km以上，新一轮城市轨道交通建设高潮已经到来。

一、地铁隧道施工偏差原因及统计分析

1.自动导向系统出现偏差及操作失误引起的轴线偏差

地铁盾构在掘进过程中经常会由于自动导向系统 出现偏差、盾构姿态控制不好，导致隧道扭转造成隧道轴线发生偏差。由于工人操作失误造成盾构姿态变化从 而引起隧道轴线偏差，特别是第一次采用盾构施工的单位，由于缺乏人才及经验，比较容易出现此类轴线偏差。

2.测量原因引起的偏差

地铁线路一般分为几个标段施工，由于受地面控 制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生错开现象 出现贯通误差。贯通误差反映在平面位置上为横向及 纵向贯通误差，反映在高程上为高程贯通误差，这些误差实际上使隧道断面尺寸变小，其后果是造成侵限和 限界紧张。……