伍卫凡

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津　300142)



长(沙)昆(明)客运专线轨道结构设计综述

伍卫凡

(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142)

摘要：系统总结长昆客运专线无砟轨道结构设计技术,主要包括CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、过渡段轨道设计、钢轨伸缩调节器设置等,结合长昆客运专线项目的特点,对其轨道系统设计中的难点和重点进行介绍。无砟轨道结构形式应根据线下工程类型合理确定,集中成段铺设。山区铁路宜采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道,为减少温度调节器的设置,大跨度连续梁地段可采用CRTSⅡ型板式无砟轨道,特殊大跨度桥梁地段宜设置钢轨伸缩调节器,无砟轨道路基与桥梁过渡地段应设置过渡措施。

关键词：长昆客运专线；无砟轨道；过渡段；钢轨伸缩调节器；设计

1工程概况

长沙至昆明铁路客运专线是我国“中长期铁路网规划”(2008年调整)“四纵四横”客运专线网中沪昆客专的重要组成部分。长沙至昆明铁路客运专线长沙至玉屏段，线路自长沙南站南端引出，至湘黔界，正线长度413.939 km。

正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。客运专线正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道系统；为减少温度调节器的设置，部分设置大跨度连续梁的桥梁区段采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统；与正线相邻的到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

铺设CRTSI型双块式无砟轨道的正线岔区范围内采用轨枕埋入式道岔，铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的正线岔区范围采用板式道岔[1]，正线岔区除邵阳北站采用板式道岔外，其余正线岔区采用轨枕埋入式道岔。……