2015年11月，正值国际干散货运输市场的传统旺季，波罗的海干散货综合运价指数BDI却意外惨跌，屡创新低并于19日跌至历史冰点，为504点。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数平均值已连续3个月下滑，本期先跌入谷底后反弹。11月30日，综合指数、运价指数和租金指数分别报收于493.90点、490.77点和498.59点，分别较上期末下跌10.3%，9.7%和11.2%。

运力方面，国际干散货运输市场运力继续增长，超灵便型船运力增量仍居最高。据克拉克森统计，截至11月底，全球干散货船舶艘，运力总计7.77亿t，较上月末增加约200 万t，其中：海岬型船运力3.09亿t，较上月末增加约30万t；巴拿马型船运力1.98亿t，基本与上月末持平；超灵便型船运力1.78亿t，较上月末增加约130 万t；灵便型船运力0.92亿t，较上月末增加约40万t。

1 海岬型船市场运价

本期，海岬型船市场运价跌至历史新低后反弹，远程矿石运输航线跌幅尤其严重。大宗商品市场悲观情绪阴霾不散，钢材价格也跌至历史低点，钢厂停产减产消息不绝于耳，高炉开工率和产能利用率指标也在不断下降，钢厂冬储采购意愿不强，沿海主要港口铁矿石库存量从10月初的万t上涨至11月末的万t。从铁矿石周出口量看，澳大利亚铁矿石周出口量仍稳定在万～万t左右；从船运情况看，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价从月初的4.751美元/t振荡下跌至20日的4.043美（年内最低），跌幅近15%。前期深跌及下旬油价上涨给运价带来修复性反弹，11月30日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为美元，较上期末上涨5.4%；……