■ 刘洪春  刘丙林  马桂财  尹星

电力蓄电池工程车空压机机油乳化原因及油温检测分析

■ 刘洪春  刘丙林  马桂财  尹星

针对电力蓄电池工程车螺杆式空压机运用过程中的机油乳化现象，从运转率低、大气空气湿度较大和零部件性能未得到验证方面分析机油乳化原因，并为工程车空压机加装油温检测记录装置。通过对起始油温高、运转率高、运转率低、大气温度低且相对湿度小4种典型工况检测数据进行分析，提出提高空压机起始机油温度、优化空压机操作方法、改进制动系统风路和加强吸入空气脱湿能力的改进优化建议。

电力蓄电池工程车；空压机；油温检测；运转率；机油乳化

1 机油乳化原因分析

结合青岛当地气候条件、空压机系统性能和实际使用情况，分析引起TSA-0．9ARIV型空压机机油乳化的主要原因。

（1）运转率低。工程车交付使用时间不长，管路系统的保压性较好，基本在坡度不大的线路上运行，使用率较低。工程车对压缩空气的消耗量不大，因而造成空压机运转率较低。过低的运转率导致液态水在压缩腔内部存留[3]。夏季青岛平均气温为25 ℃，查阅大气露点-水分含量关系（见表1）可知，对应饱和空气水分含量为23．1 g/m3、相对湿度为89%（以7月份相对湿度计算）时的绝对湿度为：

式中：H为绝对湿度；Hb为饱和湿度；φ为相对湿度。

从表1可知，大气露点约为23 ℃，空压机的额定排气压力为0．9 MPa（为相对压力），绝对排气压力为1 MPa（1标准大气约为0．1 MPa）。从大气露点-压力露点对比图（见图1）可以看出，大气露点为23 ℃时，空气压力1 MPa对应的露点温度约为68 ℃。……