■ 杨宁

地下车站公共区空气处理过程的确定

■ 杨宁

近年来全国地铁建设蓬勃发展，但地铁暖通空调设计并没有形成完整的计算体系，造成地铁暖通设计水平参差不齐的粗放型现状。地铁车站通风空调系统与一般民用建筑的空调系统有所不同，其空气处理过程及室内参数的确定也有其自身特点。以深圳地铁11号线碧海站为例，对空气处理过程进行系统梳理，论述地下车站公共区通风空调系统空气处理过程的确定方法；采用循环迭代的方式确定空气状态参数、风量计算及确定空调的风量及冷量。

深圳地铁；地下车站；公共区；冷负荷；空气处理；焓湿图；送风温差；风机温升；管道温升

碧海站是深圳地铁11号线的第8座车站，为地下标准岛式车站。车站通风空调系统采用屏蔽门制式，站厅层设计温度为30 ℃，站台层设计温度为28 ℃，相对湿度40%～70%。

1 车站公共区冷负荷计算

在确定空气处理过程前，首先进行车站公共区冷负荷计算，确定站厅、站台层冷负荷、湿负荷，热湿比等。

地下车站的负荷不受外界环境的影响，不需要考虑建筑物围护结构对负荷的影响，其主要来源于车站的人员、设备、车站与隧道区间的热交换、车站与出入口之间的热交换等。关于冷负荷计算的内容在参考文献[1]中详细论述，不再赘述。

2 确定空调系统送风量

2.1 送风温差

根据《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》[2]7．4．10规定：舒适性空调送风温差不宜大于10 ℃（送风口高度不大于5 m时），所以计算将送风温差设定为10 ℃。……