■ 杨峰

城市轨道交通轮缘润滑技术应用对比

■ 杨峰

轮轨磨耗一直是困扰城市轨道交通运营的一项技术难题，列车轮对与钢轨之间的磨耗是双向的，需要及时采取轮缘润滑措施。结合轮缘润滑装置实际应用情况，从结构特点、应用特性、轮轨磨耗、减振降噪、节能环保、使用成本等方面，对固态、液态轮缘润滑装置进行对比分析，可为城市轨道交通轮缘润滑方式的选择提供参考。

城市轨道交通；固态润滑；液态润滑；轮缘润滑

列车运行时轮轨之间相互接触，尤其是列车进入弯道与道岔时，磨耗尤为严重。为降低城市轨道交通车辆的轮轨磨耗，绝大多数地铁车辆均安装车载轮缘润滑装置[1]。车载轮缘润滑装置比轨旁固定式润滑装置经济优势明显，且操作维护更加简单、便捷。目前国内城市轨道交通领域车载轮缘润滑方式主要分为固态轮缘润滑和液态轮缘润滑。

1 固态轮缘润滑装置

固态轮缘润滑也称干式轮缘润滑，其结构简单实用，安全可靠，完全不需要电气控制，由单一机械部件组成的机械式结构[2]。目前国内城市轨道交通中少部分车辆采用固态轮缘润滑方式，如南京地铁1号线、天津地铁2号线等。

1.1 结构特点

固态轮缘润滑装置主要安装在转向架构架上，具体安装位置为转向架“鹅颈”侧架端部，可避免列车运行过程中的振动造成支架裂纹或断裂故障。固态轮缘润滑装置主要由安装支座、轮缘润滑器、碳块、卷簧等组成（见图1）。

（1）通过恒力弹簧的弹性力均匀作用在润滑碳块上，使碳块与轮缘之间实现良好的接触。……