■ 司道林  钱坤  李伟  王树国

苏州有轨电车轮轨动力学特性分析

■ 司道林  钱坤  李伟  王树国

介绍苏州有轨电车基本结构特征，建立有轨电车-轨道力学模型，在分析轮轨接触特征的基础上，仿真分析了有轨电车在直线、曲线区段运行时的动力学响应。结果表明：轮缘两侧间隙值分别为6 mm和11 mm，当横移量大于6 mm，接触点爬上轮缘；当横移量大于11 mm，轮缘背部接触。直线和曲线区段的动力学响应满足安全性要求，直线区段平稳性指标属良好等级，曲线区段平稳性指标属合格以上等级。轨下结构部件设计荷载取值时，垂向轮轨荷载不宜低于名义荷载2.0倍，横向轮轨荷载不宜低于40.25 kN，钢轨扣压部件的力学性能应与钢轨变形相适应。在分析轮轨接触特性的基础上，研究有轨电车在直线和曲线区段运行时的动力学性能，为深入系统性认识有轨电车轮轨相互特征提供参考。

有轨电车；独立轮对；型面匹配；动力学；轮轨关系

0 引言

有轨电车已有百余年历史，随着车辆结构的不断发展，现代有轨电车技术取得了巨大进步，不仅载客量大、节能环保、造价低，而且可适应城区内的小半径曲线、噪声小。有轨电车兼顾了公共汽车与地铁的特点，成为改善城市交通状况的不错选择。

独立轮对可谓是现代有轨电车的宠儿，不仅降低车体地板高度，方便乘客上下车，而且可适应城市内极小半径的曲线（半径小于40 m），但独立轮对有其先天性缺陷——无法自导向。独立车轮左右侧轮对可实现自由转动，左右轮不会产生纵向蠕滑力，但因此失去了传统轮对的自动对中和蠕滑导向特性。……