■ 甘灿

深圳地铁9号线景田站AFC系统改造

■ 甘灿

对新线和既有线之间换乘站的自动售检票（AFC）系统进行施工改造是一项较为复杂的工程，在进行施工改造时必须保证既有线正常运营和消防安全要求。结合深圳地铁9号线景田站AFC系统的施工改造工程，对换乘站AFC系统的设计方案和改造施工方案进行探讨。分析施工改造过程中的重难点和需关注的问题，并在实践中对相关问题进行妥善解决。

深圳地铁；换乘站；自动售检票；AFC；施工改造

1 工程概况

深圳地铁9号线自动售检票（AFC）系统在21座车站（除车公庙站）新设车站计算机系统（SC），不单独设置线路中心系统（LC），是唯一一个弱电系统要在线路开通时与中心和既有线实现同步联通功能的系统。控制中心CLC系统将对全线AFC系统进行运营和管理，实现轨道交通清分中心、多线路中心、各车站AFC系统3级管理结构[1-2]。

对新线和既有线的换乘站AFC系统进行施工改造是一项复杂的工程。9号线与既有运营线路2号线在景田站“十”字交叉换乘，9号线的站厅公共区横贯既有2号线的站厅公共区，交叉位置在原2号线车站出口F口旁边（见图1），且交叉重叠位置正好是F口自动检票机和客服中心位置，而9号线新增设备的预埋线槽横贯既有2号线自动检票机和客服中心。

为减少工程建设的总体投资，9号线AFC系统需要在原有车站AFC系统基础上增加设备，以及移位安装既有AFC设备和客服中心等设备，施工前必须暂时封闭F口。景田站站厅目前有2个出入口（D口、F口）投入运营使用，而考虑到消防安全要求，地铁正常运营至少必须满足2个或2个以上的出入口。……