■ 徐向明

地铁连拱隧道变形及地面沉降控制研究

■ 徐向明

结合深圳地铁7号线工程实践，通过数值模拟和现场实测相结合的方法，对地铁连拱隧道关键点的位移和应力分布进行研究。建立三维数值计算模型，对双侧壁法各施工步序进行逐步模拟，模拟结果显示：对于隧道变形，施工中先期开挖上拱为最不利工况；对于地面沉降，主要沉降区域为离左右线中心线对应地表点左右60 m的区域。为对隧道的受力和变形进行动态反馈预测，布设了施工监测点，主要监测项目有隧道收敛和拱顶下沉、地表沉降、钢架及衬砌应力。为保障隧道安全，可采取超前大管棚支护和设置横向支撑等主动措施及袖阀管补偿注浆等被动措施。实践证明，中隔墙加设临时侧向支撑有利于控制初支变形，大管棚更有利于控制地表沉降，地面跟踪注浆可在沉降超限的情况下采用。

深圳地铁；连拱隧道；变形控制；地面沉降；数值模拟；现场实测；加固措施

0 引言

随着城市隧道与地铁建设的兴起，大量矿山法隧道穿越城市建成区，相应的工程自身风险和与之引起的环境问题引起越来越多的关注。由于设计中受线路影响，区间在左右线分离或交汇断面转化处往往采用连拱隧道。连拱隧道的结构受力复杂，开挖面积与跨度大，不但浅埋时存在巨大工程风险，深埋时因形变压力大、挤压变形严重，也存在较大施工风险。隧道的施工会对上覆地层产生挠动，地表产生的移动和变形较大时，往往又会引起临近地上已有建筑物、构筑物的开裂、沉降倾斜等问题，这些现象对于连拱隧道尤为明显。……