加强运输组织确保运输畅通高效

2016-02-11韦永佳韦晓东南宁铁路局调度所助理工程师广西南宁530029

铁道运营技术 2016年1期

关键词：高效

韦永佳，韦晓东（南宁铁路局调度所，助理工程师，广西　南宁　530029）

加强运输组织确保运输畅通高效

韦永佳，韦晓东
（南宁铁路局调度所，助理工程师，广西南宁530029）

摘要：针对南宁铁路局目前运输组织过程中所遇到的困难，提出了规范施工组织、尽快处理设备故障、提高新职人员调度水平、积极应对恶劣天气及调度所内部设立效率问题库等方面的措施，以确保铁路运输畅通高效。

关键词：运输组织；畅通；高效

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.01.016

目前，铁路改革在有条不紊地进行着，广大人民对铁路的发展寄于很大的厚望，对铁路的运输组织也提出了更高的要求。众所周知，铁路运输是一个大联动机，要求每一个与运输有关的各部门都能够密切配合，在调度部门的统一指挥下，按照列车运行图的要求组织行车，以实现整体的协调动作，紧张有序地运转起来。而当前我们的运输组织面临施工任务重、设备故障频发、恶劣天气多及调度新人多等实际困难，为此，如何采取各种有针对性的措施进行高效精细的调度、全力以赴做好安全工作，以确保铁路运输畅通高效，是我们调度工作当前必须解决好的实际问题。

1　铁路运输组织的现状

目前，南宁铁路局（简称宁局）施工遍地开花，施工任务重；大部分线路、设备老化，故障频发；恶劣天气情况多，调度人员新，加上货改之后部门之间配合不畅等，这些问题给运输组织造成了相当大的困难。

1.1各种施工作业遍地开花宁局进入2014年以来，施工任务繁重，时间紧迫，在各条线路上都有大量的施工作业。特别是高铁线路开通后留下大量收尾工程，临近既有线的高铁线施工更是频繁，还有与既有线共用车站的站改施工也在紧张的进行中。由于施工单位参差不齐，人员素质也不尽人意，施工管理混乱，施工组织不到位，经常有不按计划进行施工、施工延点、施工作业人员乱穿既有线或提前上道、以及机具乱摆乱放等严重干扰了既有线路的运输组织的行为，同时也是造成铁路行车事故的主要因素。据局安监室统计，2014年全局施工近2万次，与2013年同比增长33%，特别是邻近既有线施工达13 000多次（处），点多面广，地域跨度大，管理难度大的现实，让建设、施工、监理、设备管理等部门难以适应，造成因施工安全质量引发的行车事故达35件。

1.2设备故障多发铁路运输每时每刻都在不停进行着，线路、设备严重超负荷，在运输过程中，经常因为机车故障、信号开放不了、道岔扳不动、轨道电路出现红光带、接触网停电等突发情况，造成线路封锁、中断行车，给运输秩序带来混乱，给行车组织带来不便。如2014年全局发生因设备故障而引发的D 21事故49件；发生设备故障1 589件。

1.3不良天气多发每年的6月份就是进入主汛时期，宁局管内遭到的雨量增多，大雾天气也时有发生，台风也时不时来凑热闹。雨量超标时，要限速运行或封锁线路，而且影响时间相当长，一封锁经常就是1～2 h；大雾天气列车限速45 km/h运行，极大地降低了区段的通过能力；台风一来，又经常伴着大雨，线路不是封锁就是限速。2014年全局发生了溶洞、落石、边坡坍塌、水淹道床等水害377起。尤其是高铁防洪经验严重缺乏，衡柳、柳南等高铁线路发生水害32件，发生防灾系统故障39次。特别是台风“威马逊”、“海鸥”等自然灾害的袭击对宁局运输组织影响极大，仅7月13～19日，全局共发生水害封锁14处计4小时31分；雨量封锁27处计34小时10分；水害台风影响临时限速56处；雨量限速203处，造成大量列车在中间站长时间停留，车辆移动慢，装卸车困难。

1.4新职调度员多目前，宁局调度所的新职调度员纷纷上岗，他们的经验不足，在工作中难免有些失误，行车组织不到位，施工天窗安排不合理，运输组织混乱。比如调度所行车室在2014年就对5月份发生的10件会车不当、6件施工安排不合理及7月份发生的8件会车不当、7件施工安排不合理的案例进行了分析，并对相关调度员进行了挂图教育和有针对性的约谈，指出他们的不足所在。把案例制作成课件，放在调度所信息网上，供调度员下载、学习、观看，以便提高新职调度员的调度指挥水平。

1.5部门间配合不顺畅运输组织涉及的部门多，经常有联系不到位、配合不顺畅、甚至有个别人员工作消极消极怠工，这些因素都不利于运输组织。如在编组、区段站解、编车作业过程中，调车机以3 km/h速度运行，严重影响了车站的调车作业效率；检车人员在对车辆技检过程中，按规定29 min能完成的技术作业，而有些检车人员却拖拉到40 min之多，从而造成列车晚开或解编不及时；中间调车作业时，作业人员等列车到站后才出场作业，本来能在1 h完成的调车作业，要2 h才完成。这些情况时有发生，而且还说不得，拿调车速度来说吧，机务段及司机说规章只规定不能超过多少速度，并没有规定不得低于多少速度，更有甚者说只要机车轮子在动就行，只保安全不顾效率。

2　加强运输组织的对策

铁路运输在国民经济中发挥着重要的作用，是国民经济的大动脉。它联接城市，深入乡村，密切联系着亿万旅客和货主，对社会经济生活，对人民群众的生命、财产安全都具有极大的影响。而目前我国铁路运输条件还存在着一些弊端，组织运输是一件相当繁锁不易的事情。为此需在以下5个方面采取有针对性的措施。

2.1规范施工组织管理要规范施工部门特别是路外施工单位的施工管理和施工组织，由施工调度室向各施工单位进行联系沟通，对他们进行施工安全教育和指导。

1）对一些大型施工的施工登记进行指导，在施工前一日，把《行车设备施工登记簿》填记内容和填记方法传真到车站行车室，并在施工准备会上学习，以避免在施工时因施工联络员不会填写《行车设备施工登记处簿》而耽误施工的情况。

2）从调度命令发布时间上卡控施工人员过早进入施工地点的发生，在衡柳线上施工，要求施工部门必须得到准备施工的调度命令后方可上道，列车调度员不得发自某某次到某某站后准许进行施工的调度命令，而是等区间空闲后才发布调度命令准备施工。

3）要求列车调度员严格按规定时间安排施工并且给足施工时间，对因旅客列车晚点而造成施工晚给点的情况，要求列车调度员严格按规定提前通知施工部门，避免施工人员过早来现场等待从而造成现场秩序混乱影响行车及人员安全。自从铁总要求单线区间天窗修时间不得少于90 min，双线区间不得少于120 min以来，日常的天窗修作业对运输组织影响相当大。为了保证行车施工两不误，行车室对一些困难区段进行了认真分析，找出相应措施，取得了显著效果。比如在柳州南至黎塘区段，要求列车调度员在夜班4～6点间优先开行通过黎塘的列车，柳州南在18～20点间要开5列下行车，第一班要开出42列及以上，并在施工天窗前发出46列及其以上；全日发出73列及其以上。从而解决了黎塘、柳州南的拥堵问题。最典型的是在2月5日，黎塘站全日开了上行临客3列、货车91列，开车紧凑，密度之大，创黎塘站上行开车历史新高。经过了组织，其效果是相当不错的，减少了施工及天窗修作业对运输秩序的干扰，快速输送了货物。

2.2尽快地处理设备故障针对行车设备故障多发的情况，为了尽快地处理故障，减少设备故障对行车的影响，调度所出台了一些有力的措施。比如《调度所联合应急处置办法》中明确要求值班副主任和各工种调度在发生行车设备故障时，要及时来到调度台协助列车调度员进行处置，迅速找出问题的关键所在，采取相应的措施，为行车组织办法提供参考。把规章制度放在调度所综合管理平台的公共文件柜里，便于调度员快速准确的找到所要使用的条文。

2.3积极应对不良天气遇天气不良时提前进行预想，及早准备，积极应对。要密切关注天气情况，积极主动与自治区气象局紧密联系，及时收取天气预报。在恶劣天气来临前，把车流组织好，尽早地疏通线路；遇恶劣天气时更要强调列车运行安全，正确及时的发布调度命令，把好命令关、凭证关、列车放行关，只有安全得到了保证，运输才能畅通。如果天气又不好时发生事故，将给抢险救援工作带来比平时更大的困难和危险，对运输组织而言，是极为不利的，它必然在造成生命财产损失的同时，也降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

2.4提高列车调度员的调度指挥水平积极组织列车调度员下现场，多跟现场进行沟通，把现场情况了解清楚，并针对制约运输效率的重点和难点，采取有利于提高运输效率的办法，从而提高列车调度员的调度指挥水平。通过下现场活动，列车调度员对现场作业方式、作业要求等有了一定的了解，并在实际中应用，取得了比较好的效果。如2014年4月8日，组织调度员到那桐网工区对接触网维修过程进行全程跟班写实并向作业人员沟通，了解到了接触网作业人员对封锁时间和停电时间不同的要求。正常情况下，封锁时间要早于停电时间，这个时间差大概有5～10 min。让接触网作业车先进入区间，人员、机具准备好后再停电，这样就提高了接触网天窗的利用效率，我们可以利用封锁时间和停电时间的不同，在供电臂的末端多过一趟车。5月2日组织到田德线跟班学习，德保站提出2道长度有948 m，可摆下换长为86.0的列车，希望在车流大，特别是大量空车进德保的时候，组织大列进来，方便车站作业。田东站的6道长1072 m，换长为94.7，在田东站组织大列是没有问题的，因而在5月份组织了9个大列，车站和司机均反应良好，既加快了车辆移动，又减少了单机走行里程，同时也减轻了司机负担。5月初以来，井山站由于重车密集到达，卸车能力不足，造成到达井山站的重车在外围摆车，严重影响了中间站的接发列车作业，影响了整个区段的通过能力，造成了玉林机班休息不够，机班不足。下现场调研了解到了井山电厂有2台卸煤机，正常情况下一天可卸8列车，但这两台设备现在每天都有故障，造成卸车能力不足。针对这一情况，我们优化了运输组织，以卸定装，组织重车均匀到达，6月份以来情况有所好转。针对司机操劳比较多的现像，调度所开发了司机操劳预警系统，列车调度员打开该系统，就会有各次列车司机叫班时间、出乘时间、距操劳还有多少时间等信息，一目了然，方便列车调度员掌握司机的运行时间。

2.5调度所内部设立效率问题库为便于与各行车有关部门进行沟通，调度所内部设立效率问题库，每月组织一个调度班组开行计会议，让调度员把工作中遇到并且一时无法解决的问题在会议上提出，由相关科室与相关部门联系解决，把效率问题库的问题向局运输处反映由其处理。这个措施实施以来，调度员提出相当多的问题，先后得到了解决，收到了明显效果。从2014年5月份以来，没有得到列车在编组、区段站出发因部门之间推诿扯皮而晚开的汇报，编组、区段站保持畅通。