@造车：今年3月举办的博鳌亚洲论坛期间，就在不少国人还沉浸在对特斯拉的仰慕之情中时，特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克却大吐口水，“我们的在华销量不如预期，中国竟然成了特斯拉全球唯一有多余库存的市场，直到现在我们还在消化库存中，甚至导致了一些高管离职。”市场真相大白后，引来又一波关于互联网到底能不能造车、能不能造好车、能不能可持续造车的争辩。但至少，互联网的迷人之处在于可以个性化、定制化造车，而传统企业则多以完全标准化的运作方式造车。

@卖车：2010年9月9日10时，淘宝聚划算与奔驰合作发起的Smart团准时开团，原价17.6万元的Smart可以13.5万元入手，200辆Smart汽车在3.5小时内被抢购一空，成为中国网上卖车的首次尝试。随后，网上车市带来的销售惊喜未曾间断。当大家还沉溺在互联网卖车的惊喜中时，上汽、东风、广汽等传统车企已经开始组建自己的电商平台了。谁都不是完美的，存在即是道理。传统4S店模式备受诟病的重要原因在于高额的建店费用、套路式的营销手段以及由此转嫁到消费者身上高企的成本；而汽车电商的瓶颈则在于支付信用体系的问题、经销商利益体系的问题，以及服务和物流体系的问题。双方博弈仍在继续，但至少，我们看到传统车企在面对互联网时，已经展示出不卑不亢、有所作为的姿态了。

用车方式变了，卖车方式变了，造车方式也得变。在以“创新·升级”为主题的第十六届上海国际汽车工业展览会举办、以“创新·融合——营造智能互联汽车产业新生态”为主题的上海车展第四届高峰论坛召开之际，本刊意在通过对互联网造车、互联网卖车、互联网用车的案例报道，记录互联网思维对汽车生产、运营、渠道、营销、后市场等整个汽车产业链的影响，由此关注这一场刚刚起步的关乎整个市场形态和产业生态的深刻变革。

美国一位精神病专家曾在《一等一的疯狂》一书中这样写道，历史都是由伟人和他们由于焦虑而形成的精神病创造的。同样，商业历史也是由企业家这个群体在不断的焦虑中创造的。有数据调查显示，面对互联网思维，80%的企业家都是焦虑的。此刻，传统车企面对互联网思维的集体焦虑，会不会开创中国车市的全新时代呢？

@用车：两年时间花掉15亿元，嘀嘀打车成了国内最烧钱的互联网初创公司。尽管打车软件补贴大战已经偃旗息鼓，但这场资本和行业的博弈还远未结束，且已从单一的打车服务转向出行平台的新战场。有人说，互联网用车玩的是“免费经济”。羊毛出在牛身上有猪买单，或许是对互联网“免费经济”的最好解释。实际上，免费的最终目的还是为了挣钱，最基本的商业逻辑是不会变的，互联网思维并不是一个特殊的思维，它依然不能脱离商业的本质——占有资源、追求利润。