互联网对汽车产业链的冲击，不仅局限于车联网、电商等环节，连最核心的制造环节也没能幸免，最近甚至出现了互联网企业集体进军汽车制造业的浪潮。

继谷歌、特斯拉后，乐视、百度、腾讯、阿里巴巴、苹果等IT企业通过与传统汽车厂商合作，相继切入了汽车制造领域。

策划 AO记者 陈秀娟

面

对一个进入门槛非常高、竞争十分激烈、投入异常巨大的领域，互联网大佬们的信心来自于哪里？他们的进入，会真的彻底改造传统的汽车制造业吗？

乐视：“超级”样板

这一次，乐视造车动真格了。

继2014年12月9日乐视CEO贾跃亭在微博公布了潜行一年的“SEE计划”后，今年1月20日，乐视举行主题为“定义未来”的新闻发布会，首次公开了超级汽车“SEE计划”的具体进展，并宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，该公司将负责乐视汽车在中国区相关业务，它与乐视网、乐视影业一样，均是乐视控股旗下的公司。据介绍，目前乐视全球超级汽车研发团队的规模已经达到260多人。作为世界上最早对外宣布制造整车的互联网企业，可以说是互联网造车浪潮中的一个“超级”样本。

这次“SEE计划”的公开，是乐视自2014年宣布进入汽车行业之后，在造车领域的实质性进展。

“SEE计划”的目标是通过完全自主研发，打造最好的超级电动汽车系统，实现汽车的电动化、智能化、互联网化。目前乐视已经在美国硅谷建立了世界一流的研发团队，包含传统汽车设计研发制造人才、电动车、互联网、智能硬件等四个行业人才，并采用创新的方式进行研发。乐视将秉持“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”的原则，用互联网方式进行超级汽车的营销，降低用户购买成本，通过全生态服务赚取长期的收益。超级汽车生产制造将采用全球化布局，其销售也将面向全球市场。

作为一个互联网公司，乐视的造车计划靠谱吗？它与传统汽车企业的造车模式又有哪些不同？

吕征宇，乐视超级汽车（中国）公司副总裁，在汽车行业拥有25年的资深从业经验。在加入乐视前，吕征宇在英菲尼迪汽车公司历任中国及亚太区总经理，是中国汽车行业中为数不多担任跨国公司总经理职务的本土人才。此前，吕征宇还曾在法拉利中国、通用汽车中国、福特汽车中国公司担任关键职务。

跟许多传统汽车人反应一样，第一次听到乐视造车的消息时，他心里充满了质疑：门外汉造车，除了完成技术、资金、构建上游供应链采购和下游产品销售体系等几个难度较大的规定动作外，在中国还必须达到政策上的多项要求。直到去年10月16日，吕征宇和贾跃亭在香港就乐视造车之事密谈了三小时，贾跃亭向吕征宇详细说明了乐视造车的可行性后，他的想法开始转变。

那三个小时里，贾跃亭从产业现实和理想两个角度向吕征宇展示了他的造车梦想。在产业角度上，贾跃亭对电动车的理解是，哪里的技术最发达就用哪里的，比如电机和整车管理技术是美国最发达，电池技术是日本，贾跃亭将掌握这些技术的人才聚拢旗下，进行技术研发，然后按照互联网的商业模式盈利，成为乐视打造的生态系统的重要组成部分。

互联网的商业模式初听上去让吕征宇很不理解，但贾跃亭对汽车和电动车产业的分析基本正确，这让他觉得乐视造车计划可信。而更让吕征宇心里踏实的是，此时乐视已经在美国大面积招募电动车方面的专才，开始研发超级汽车项目，这消除了他之前怀疑乐视借互联网汽车炒作概念的疑虑。

那一次谈话，两人碰撞出一个共识，即认为未来的汽车工业一定会向新能源化过渡，向电动化、智能化和全互联化发展。正如贾跃亭在微博中写道：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。而且全球智能电动汽车方面目前基本处在同一起跑线，可以说这是赶超欧美日韩汽车巨头的大好机会。”

“单纯做电动车未来会越来越同质化，但是加上智能和全互联的东西，就是不同的核心竞争力。”吕征宇认为，乐视作为一个典型的互联网企业，其核心竞争力就在车的“大脑”上，这与之前工业本身的项目集成完全不同，乐视要做的是智能集成。所以乐视在超级汽车这个名词前，加了智能、互联、电动三个定语，并在全球寻找传统汽车专家、智能电动汽车专家、互联网人才和智能硬件专家来构建团队，以智能集成的方式在美国硅谷研发产品，然后通过体验店加网络线上方式销售产品。

“就像乐视电视，它的代工方是富士康，我们主要负责研发和市场运营。”吕征宇说，乐视的判断是，未来传统重工业会像之前的电子工业一样，研发和品牌自己做，制造会随着工业4.0以及3D打印技术的普及，日趋产能过剩，最后走向代工。

乐视造车的模式就是，先集中优势力量研发技术和车型，然后利用国际金融资源和中国市场的制造能力打通整个产业链。这一路径也决定了，乐视超级汽车未来的发展方向是，先在国际市场打响品牌，然后利用中国强大的制造能力和广阔的消费市场来放大。

如此看来，乐视的这种造车模式事实上与特斯拉目前的运营方式基本相同，所不同的是在制造环节，特斯拉是自己生产，而乐视则计划找其他工厂代工，这方面又像小米造手机。

“我非常相信新鲜事物，当人们第一次看我们的时候，就像贾总所说，他们首先会忽视你，然后嘲笑你，继而与你战斗，最后你赢了。我们有机会通过我们的强项，比如设计、制造以及销售渠道来颠覆传统汽车行业。”在当天的发布会上，吕征宇信心满满的表示。

众所周知，汽车的复杂程度比一般消费电子产品复杂得多，乐视造车也绝不是做一些系统那么简单，与传统车企合作便成为其策略的一部分。3月23日，在历经半年的探讨磋商之后，乐视与北汽终于牵手站在世人面前，宣布了双方进一步深度合作的意向。

此番合作的内容仍然是围绕着乐视这一年来轰轰烈烈的超级汽车计划。双方希望通过在各自领域“技术换技术”，将北汽在汽车制造方面的经验与乐视的互联网技术结合起来，从而共同研发互联网智能汽车。这与之前外界的猜测不谋而合。毕竟作为互联网公司，在一年内就推出自主研发的超级汽车难度显然太大。

据乐视控股副总裁、乐视车联网CEO何毅透露，“双方将在互联网智能汽车的全平台研发设计、整车生产、零部件配套、售后、租赁等一系列业务方面开展合作。”此外，按照双方协议的内容，乐视将为北汽提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。他还强调，乐视并不排斥和其他传统汽车厂商进行合作。

北汽集团董事长、北汽股份董事长徐和谊表示：“与乐视合作的原因也是乐视的互联网思维，在这方面他们比较专业，但造车，北汽更专业，从整车的设计，生产，这都是一个非常复杂的过程，互联网企业目前还做不到，所以他们必须跟整车企业进行合作，这是优势互补。”显而易见的是，北汽占有整车集成开发、汽车智能化、轻量化等方面的优势，而乐视控股拥有相对成熟的互联网思维和技术。

二者的合作将会诞生怎样的作品？徐和谊表示，北汽和乐视合作的首款产品，将在今年4月开幕的上海车展期间正式亮相，但要到2016年的北京车展才能正式上市。

巨头们的合唱

今年两会后，“互联网+”不仅仅成为科技、民生等领域的热词，也使传统制造与互联网的结合，成为中国产业未来转型升级的大方向。这一概念正在席卷中国汽车界。除了乐视，还有很多互联网巨头纷纷看上了汽车行业并与之牵手，积极布局。下面，记者来盘点一下这些互联网大佬的造车情况。

【特斯拉】特斯拉计划成为第一家为用户提供自动巡航功能的汽车公司。特斯拉的首席执行官Elon Musk表示，全自动无人驾驶汽车的安全性其实要比人类驾驶高了许多，而且实现的难度并没有外界想象的那么大。Musk甚至认为在遥远的未来，无人驾驶将会彻底取代人类驾驶员，同时交通事故发生概率也会大幅度降低。

去年特斯拉在华的销量并不如预期，甚至导致了一些高管离职。目前特斯拉处于“投机后遗症”的恢复期当中。现在特斯拉将把全部精力投入核心消费者身上，包括解决他们最担心的充电问题。

特斯拉正在中国大幅扩建“超级充电站”，并给所有中国消费者提供移动电源，让他们能够随时随地充电。除了扩建充电设施，特斯拉还将在服务中心之外增开更多的销售店。。

【谷歌】谷歌的无人驾驶汽车已经被大家所熟悉，而谷歌对于该领域的研发已经有几年的时间，它由Google X实验室主导，甚至现在已经在加州进行了上路测试。而目前来看，虽然传统车企也在研发许多能够帮助驾驶员更轻松开车的自动驾驶技术，但是似乎只有谷歌的无人驾驶汽车能算是真正的“无人驾驶”。

作为一家移动互联网公司，谷歌单靠一己之力将无人驾驶汽车带到台前。2010年，该公司宣布，开始以丰田普锐斯为原型车，测试无人驾驶技术，目前车辆总行程超过70万英里。

2014年5月，谷歌公布了可供两人驾乘、圆头圆脑的无人驾驶汽车原型。它与传统汽车最大的区别在于，没有方向盘、后视镜、油门及制动踏板，完全依靠激光探测仪、传感器和软件完成驾驶；而且该车仅设置启动和停止两个功能按键，车辆行驶、道路选择等均由车载电脑操控。据悉，该公司计划今年打造首批100辆该车型，推进路试工作。谷歌方面曾表示，其无人驾驶汽车将在2020年上市。一旦产品准备量产，将有汽车公司涉足其中。

谷歌在2014年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企。

2015北美车展上，该公司将造车合作伙伴名单公之于众。目前，谷歌正与它们开足马力，推进首批无人驾驶原型车的诞生。

谷歌的无人驾驶汽车使用的是激光传感器，感知的数据非常准确但是造价成本偏高。而目前无人驾驶汽车技术在高速公路上已经可以顺利完成测试，而更大的难度则来自于路况更加复杂和多变的市区。而想要做好这一点，更多的还是要依靠人工智能算法来应对各种复杂状况。谷歌无人驾驶汽车的主要设备包括雷达、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像头、立体视觉系统和GPS/惯性导航系统等。

【阿里巴巴】阿里巴巴进军汽车领域同样选择了与传统车企合作的方式。

3月13日，上汽集团与阿里巴巴集团宣布，合资设立10亿元“互联网汽车基金”。双方将以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”（Car on the Internet）。该基金的成立将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，未来将成为开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。

阿里巴巴将为上汽集团提供完整的车载互联网平台，包括开发YunOS车载系统，建立专属的软硬件平台和应用服务，搭建围绕互联网汽车的云计算和大数据平台等。同时在双方的合作中，阿里巴巴还会将旗下的电商、金融、数字娱乐、地图、通讯、YunOS等业务，都整合到互联网汽车项目中，并通过其云计算和大数据能力为互联网汽车装上大脑。

据悉，该车拟以最终用户体验为导向，集成阿里集团的Yun操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，以及上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源，开发融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，提供智慧出行服务。

首款互联网汽车不会是全新开发的车型，而是将阿里的Yun操作系统集成在上汽现有车型上，极有可能是一辆MG品牌的中高端产品，并计划2016年上市。

【腾讯】腾讯将与富士康、和谐汽车组成联合专业工作团队，在河南省郑州市积极展开汽车互联领域的创新合作。以腾讯对互联网行业的深入了解、领先的互联网创意开放平台，搭配富士康对高科技移动终端、智能电动车的创新整合设计及生产制造技术，打造高效便捷、节能环保、安全可靠的“互联网+智能电动汽车”；同时，借助和谐在高端汽车营销及服务领域的领先优势，三方将共同提出可行的商业模式。

在三方宣布合作之前，郭台铭所属的鸿海集团与和谐汽车达成协议，鸿海增资获得和谐汽车11.76%的股份，成为其第二大股东，并宣布共同进军新能源汽车领域。富士康入股仅10天后，和谐汽车宣布买下了第一个造车的壳资源——浙江绿野汽车有限公司，三方合作造车的生产资质问题已经解决。

3月23日，马化腾与郭台铭现身郑州，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作，河南省政府亦表示对该计划予以支持。

据悉，腾讯、富士康、和谐汽车三方将组成联合专业工作团队。腾讯、和谐汽车与富士康可以“软硬结合、虚实整合”，在各自的领域优势互补，将共同进行商业模式与产品创新开发。

【百度】作为全球最大的中文搜索引擎公司，百度已经在2014年7月启动无人驾驶汽车研发计划。据透露，该公司的目标是首先开发出具备部分无人驾驶功能的汽车，研发主要集中在软件层面，汽车硬件制造选择与第三方汽车厂商进行合作。

今年3月，百度CEO李彦宏表示，该公司无人驾驶汽车将在年内推出。据报道，该款汽车配装雷达、摄像机、GPS等电子设备，并安装同步传感器。车主只要在导航系统内输入目的地，汽车即可自动行驶。在行驶过程中，汽车通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。据悉，百度研发的无人驾驶汽车将不同于谷歌，会保留方向盘和踏板。此外还会将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院。

2014年4月，百度发布了智能互联车载产品CarNet，由该公司LBS部门提供API及部分软件支持，合作方钛马车联网做硬件以及大部分软件。不过，百度无人驾驶汽车目前仍戴着神秘“面纱”。“百度会与第三方汽车厂商合作，不会自己去做硬件”，李彦宏表示，然而他并未透露会与哪几家汽车厂商合作。

【苹果】据外媒爆料，苹果CEO 蒂姆·库克已在一年前批准了代号“泰坦（Titan）”的造车项目，首个目标是一款小型厢式车，可能是电动汽车、可能是无人驾驶汽车、也可能是两者的结合体——电动智能汽车。该公司任命苹果iPod和iPhone的设计者、苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基为该项目负责人，并且为其大开绿灯：允许团队成员在1000人左右规模，并且可以在苹果的其他部门随意挖人。有消息称，苹果打造的汽车将在2020年推出。

苹果公司在2013年的全球开发者大会（WWDC）上公布了其iOS in the Car项目，2014年正式发布CarPlay车载系统。

最近，该公司正在进行团队组建。外媒消息称，苹果已成立秘密研究实验室，聘请多位汽车行业人才参与研发。

虽然现在苹果的汽车项目还处于初期筹建阶段，但是据说这个团队有首席设计师Jony Ive亲自领导，并且已经投入了上千人的团队开始研发电池项目，其中还包括了前福特高管Steve Zadesky、前奔驰研发部门主管Johann Jungwirth、和前特斯拉机械工程经理David Nelson等业界的顶尖人才。再加上已经被外界熟悉的CarPlay操作系统，都让苹果生产汽车产品成为了顺理成章的事情。

而根据最新的消息显示，苹果的电动汽车内部代号为“SG5”，并且目前已经脱离了概念阶段，进入到了实际研发阶段。

【易到、博泰】奇瑞汽车、易到用车以及博泰成立合资公司——易奇泰行，致力于智能电动车的研发和租赁业务。三家企业将在5年内向合资公司投资150亿元，进行智能电动汽车的研发和生产。它们三方的分工分别是：奇瑞主要负责制造、易到用车提供租赁平台、博泰负责电动汽车的智能化。

用户可以通过APP进行预约，车辆配装的智能多媒体系统可以记录座椅位置、后视镜位置、对于多媒体内容的偏好等信息，并与用户的APP账户关联。当该用户再次租赁易奇的汽车时，车辆将根据之前记录的数据，提供个性化用车体验。

现在，易到用车提供的服务已经不仅局限在专车服务上了，班车业务、试驾代驾、汽车租赁、汽车制造都被易到揽下，当然这其中少不了各路合作伙伴。

据悉，博泰将在今年上海车展上展示由自己打造的首款智能汽车。上述三方合作的智能共享电动汽车计划2016年正式发布。

不同的声音

互联网巨头造车的新闻虽然在全球范围内引发了热炒，但是显然存在着不同的声音。

日产汽车首席规划官安迪·帕尔默看来，互联网虽然深刻地改变了世界，但互联网公司现在还不能快速进入汽车制造业。换言之，互联网公司还不能对传统汽车公司造成大的威胁。“这些互联网公司，无论是小米、雅虎还是谷歌，毫无疑问它们在未来会变得更加举足轻重。但我并不认为这些互联网公司很快会成为汽车制造商。”安迪·帕尔默说，比如特斯拉，它也是慢慢地才进入了汽车制造业。

比亚迪总裁王传福也表达了相同的立场，他认为，互联网造车只是一个概念和炒作，汽车属于传统制造行业，互联网不具备颠覆的条件。

大众汽车集团管理董事会主席马丁·文德恩表示：“我们一点都不害怕，在汽车数字化以及驾驶舒适性方面，苹果或许是个强劲的对手，但如果上升到整个汽车，苹果肯定没戏。”

浙江米家汽车总裁张建业对此持保守态度，他表示，互联网产业争夺的并不是汽车行业的整体，而只是其中的50%，以前汽车传统行业有10%是非传统的其它产品，现在已经增加到了50%。对于互联网企业来说，其实争夺的是这块大蛋糕。张建业坦诚，其实汽车企业对于和互联网公司合作，还是有一些抗拒感的，因为一旦代入新东西，所有成本都会增加，价格也将提高。“不过，互联网公司能够引入足够的流量和资金流，前期也可以采取不加价的试用模式，等消费者逐渐依赖后，未来价值没准会更高。哪些方面该融入互联网思维、哪些又需要更好地坚守自己，这才是双方寻求共赢的最好解决办法。”张建业说。

北汽集团董事长徐和谊则对“互联网+”时代给传统汽车业在商业生态上带来的变化表示认同，在他看来，中国车企应对汽车产业进行重新思考，要用互联网思维去定义汽车。“未来，汽车业不再是传统制造业，而是一种IT和互联网产业，整个产业链都有创新的可能。”

中国汽车工业咨询委员会委员汽车著名专家陈光祖认为，近几年来汽车行业的互联网化趋势，的确给互联网企业带来了新的机会。乐视等企业在互联网方面有优势，相比传统车企他们的思维方式更活跃。这一批非传统汽车的资本和人才进入汽车行业，无疑会带来思维方式的转变以及创新动力。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年中国纯电动汽车和插电式混合动力车的销量为7.5万辆，其中纯电动车售出4.5万辆。互联网企业由于不约而同地都选择了电动汽车，自然都会面临市场拓展艰难的局面。作为纯电动汽车领域的领军企业，特斯拉同期在华销量仅为2500辆。特斯拉给国内新能源车企带来的启示就是：传统车企在打造新能源车时只是迈出了提供崭新的动力技术这一步，但没有提供崭新的驾驶体验，而特斯拉更多的是强调驾驶体验。虽然其产品革新的力度依然不彻底，还无法真正取代传统燃料汽车，但是特斯拉的思路，对传统企业在开发自己的新能源产品时起到了借鉴作用。

与其他互联网企业把重点放在无人驾驶、智能化、网络化等技术研究层面所不同的是，乐视汽车发布了完整的整车制造计划。经过近两年时间的发展，乐视的超级汽车计划已经迈出了第一步。但到目前为止，乐视也只是为其超级汽车搭建了一个研发和管理团队，并推出一款汽车智能操作系统，距离真正的汽车面市还有很长的一段路要走。

谷歌则是互联网公司中研发无人驾驶汽车最积极、进展最快的，每一步计划都很清晰，但它能否按照既定目标，一步步走向成功，目前还不得而知。

阿里巴巴进军汽车领域并不会涉足汽车制造环节，也就是说这些行为只是在加速传统车企的智能化和互联网化进程，说白了，阿里巴巴其实也是在主打车联网概念。

腾讯负责互联网、富士康负责电池核心技术和汽车电子、和谐汽车负责经销，这种互联网+制造+销售的“1+1+1”模式很有新意。但目前外界质疑的是富士康没有代工生产过汽车，如何弥补这块短板或许是他们这种组合成功的关键。

博泰在车联网领域的技术优势，奇瑞在车辆研发和制造方面的能力优势，易到用车在移动互联网领域以及搭建共享平台方面的资源优势，这种组合造车模式看上去比较完美。

不管怎样，已经形成的共识是，智能汽车是未来汽车发展的方向，也是互联网企业进入汽车领域最易行的切入口，汽车和互联网企业的联手已经变得越来越普遍。虽然尚不能确定这些互联网企业是否真的要造车，还是以汽车为噱头进行资本运作，但来自互联网领域的冲击和不一样的造车理念对传统汽车行业都会起到借鉴和启迪作用。

资料链接一：

乐视首款汽车产品——LeUI系统 Auto版

目前乐视超级汽车产品到底进展到什么阶段？

“目前有多位来自美国、英国、德国的顶级专家在北京乐视总部参加了多次闭门会议，就超级汽车相关技术、运营和供应链等关键问题进行了深层次的交流，并探讨了未来汽车产业的发展趋势。”乐视控股副总裁兼车联网CEO何毅对记者表示。

何毅介绍，在研发层面，乐视的超级汽车“每个螺丝钉都是自己设计”。按照乐视的想法，超级汽车将具有完全自主知识产权，同时，它还能像乐视超级电视一样，做到“双倍性能、一半价格”，同时，乐视具备了新能源汽车全部自主知识产权。另外，乐视正与政府积极互动，对于生产资质问题并不十分担心。为了尽快拿到首批互联网企业的电动车生产资质，乐视首款超级汽车预计于2016～2017年对外亮相。

那么，超级汽车究竟是一款怎样的车？据了解，乐视始终强调，不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。这款车除了是电动车外，还是一款依托于互联网的智能汽车。在电动化方面，近日没有更多信息流出，但在互联网化和智能化方面，超级汽车的精髓即在于LeUI系统，这也是整个乐视生态系统中的重要一环。

LeUI系统 Auto版就是乐视造车计划的首个产品，据说也是中国第一套智能汽车UI系统。LeUI系统围绕“平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态打造，通过一云多屏的生态架构，让不同应用场景下的智能终端都可接入系统，获取丰富极致的乐视生态服务，包括LeUI 系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等。在LeUI系统打造的乐迷生活圈中，汽车、移动电话、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。乐视也成为继苹果、谷歌之后，中国首个打通全终端UI系统的互联网公司。

乐视已经发布了LeUI Auto版的Lite版本，不过某些功能还处于初始阶段。据悉，它分为平板电脑ROM版和手机APP版，并将尽快推出车载三套件，这些套件将实现手机固定、方便行驶中操控，以及车况信息收集等功能。而最先发布的将是ROM版，在当天发布会后，在乐迷论坛招募内测，于2月3日开放下载。乐视还在1月20日当天上线了车载系统官方网站car.letv.com。

那么，乐视发布的LeUI系统 Auto版到底是个什么东西？作为一款汽车的一部分，它又具有哪些具体的功能与特点？

据记者了解，LeUI Auto版据有以下特点：

（1）、智能语音功能：实现全系统语音控制。比如，“我想去天安门”就能实现自动导航；只需说一声“我要听***的歌”，系统就会自动在线搜索播放你喜欢的歌曲，通过语音实现人与汽车的无缝沟通。

（2）、挥挥手指搞定很多功能：采用侧边栏设计，驾驶者只需要轻轻一撇，用一只手就能操作，减少驾驶观看屏幕的次数和时间，令驾驶更加安全。据LeUI Auto版研发人员透露，随着LeUI Auto版的不断迭代和完善， LeUI Auto版还可以通过触控手势和体感动作实现盲操作，驾驶者只需要抬一下手就可以接电话，而手指往下一划，电话就能自动挂断。在未来的超级汽车上，还可以通过挥手、轻点、指向、抓取、聚拢或者摆手等各种手势，控制汽车的温度、调整车内音响、选择播放歌曲、调整座椅位置、改变巡航速度等功能。

（3）、拥有出行群组和实时对讲功能的智能地图：LeUI Auto版将地图导航功能深度整合到整个系统当中，它可以在线实时更新路况，可以提前预知前方道路情况，给驾驶者提供一条最快速、最简洁的路线，从而帮助驾驶者节约时间，快速到达目的地。

（4）、超强在线娱乐功能：LeUI Auto版可以播放在线音乐、网络电台、本地音乐、FM广播，以及提供了乐视网丰富的正版视频库资源，拥有超过5000部电影和100000集电视剧，可以让驾驶者和后座乘客听到最优美的音乐。这些在线内容均可以与用户的手机电视实现云同步，方便你在各种终端上继续观看收听。而在未来的超级汽车上，将会为后座乘客配备专门的显示屏，并将连接汽车的音响系统，整个系统的娱乐功能将会更加丰富。

（5）、一云多屏：研发人员称，在Lite版中，用户可以通过手机、电视实时查看爱车的状态，而在未来的超级汽车上，将让你躺在床上就能控制汽车。通俗一点，就是驾驶者通过它，可以方便的查询到汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管所、保险、紧急救援等信息，还可以通过它预约车辆保养、违章查询、车况监测等功能。

此外，乐视智能汽车UI系统还具有独创的出行群组和实时语音对讲社交功能。三五好友相约在假日出游，在传统汽车中，如果想知道你朋友的具体位置，离你多远，交通是否顺畅等信息，你能做的就是逐一电话沟通。但现在，你不用打电话也知道他们的位置。在乐视智能汽车UI系统上，它可以通过通过云端交互，就可以将他们的位置精确地呈现在屏幕上，并显示你与他们之间的距离信息，让你一目了然。

资料链接二：

建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）

根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》和《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的有关要求，对新建独立法人纯电动乘用车生产企业（以下简称“新建企业”）投资项目和生产准入管理做出了相关规定，关于“新建企业投资项目管理”的规定如下：

（一）投资项目申请企业的基本条件

1、具备基础能力

（1）在中国关境内注册，具有稳定业绩、收入和融资能力。

（2）有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

（3）具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

2、完成样车试制

试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供检测的样车经过国家认定的检测机构检验，符合现行汽车标准，并在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。

（二）投资项目的基本要求

1、具备与投资项目建设和生产、运营相适应的自有资金规模和融资能力。

2、投资项目建设内容

（1）具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。

（2）与产品结构、生产纲领相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。

（3）纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。

3、新建企业生产的产品必须使用自有品牌，产品水平不低于样车的技术要求。新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车（包括增程式电动乘用车），不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。

4、新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于5年的担保合同。项目建成后如不能正常开展生产经营活动或企业退出、破产，无法正常履行所承诺的社会责任时，由担保企业负责承担。

（三）投资项目申请和核准

投资项目申请企业负责编制投资项目申请报告，并提供企业概况、基础能力和试制样车说明及证明材料（详见附件二），按政府核准的投资项目核准程序申报。国务院投资主管部门委托咨询机构对投资项目申请报告进行评估，并依托专业机构设立专家库，由专家库中的专家对投资项目申请企业提交材料的真实性和符合性进行审查，对符合要求的投资项目予以核准。

经核准的新建企业，5年内拥有核心技术的投资主体发生重大变化或被其他企业兼并重组的，必须重新办理核准。