有这样一组数据：参展商从1985年的328家发展到2015年的近2000家；展台面积从1985年的1.5万平方米扩展至2015年的超过35万平方米；观众人数从1985年的15万人增长到2013年的81.3万人；全球首发新车从2007年的1款车到2015年的109款车。

一座城市，一个车展，不一样的轨迹。

30年，16届，2015年正好是上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）的而立之年，其轨迹为中国汽车工业最辉煌的发展阶段铭记下了特殊的历史注脚。

由中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会上海市分会、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，上海市国际展览有限公司承办，德国慕尼黑国际博览集团/IMAG国际交易会及展览会有限公司协办，中国机械工业联合会、中国汽车工程学会为支持单位的2015年第十六届上海车展以“创新·升级”为主题，首次移师刚刚落成的国家会展中心这个世界最大的单体建筑，于4月22日正式迎接各位观众的光临。

“首届上海车展举办的目的很单纯，就是想打开一扇窗口让大家都来了解国外的汽车发展技术。”一位展览业的亲历者如是说。就是在这样的背景下，一个本属地方性的车展随之上升为国家级车展，并由此成为继日内瓦、法兰克福、巴黎、底特律、东京之后的世界第六大车展。

从第十届上海车展（2003年）起，除中国国际贸易促进委员会上海市分会外，主办单位还增加了中国汽车工业协会和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，三家主办单位的强强合作，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际性车展奠定了坚实的基础。

次年，上海车展正式通过国际博览联盟（UFI）认证，成为中国第一个经UFI认可的汽车展。

到了第十四届上海车展（2011年）时，一系列让人血脉喷张的数字：20多个国家和地区、2000家中外厂商、占地面积23万平方米、展车达到1100辆、全球首发车75辆、观众达到70万人次……将号称全球五大车展的日内瓦、法兰克福、巴黎、底特律、东京车展甩在了身后，上海车展在规模上成为“世界第一车展”。

如果说第一届上海车展（1985年）是国门初启、第二届上海车展（1987年）是搭台友谊的话，那么，从第三届上海车展（1989年）起，合资潮开始升级。

从时间上看，上海大众的成立和首届上海车展的举办前后相差不到4个月，正巧对应了新时期中国汽车工业的合资历程。特别是在第三届上海车展（1989年）期间，时任上海市市长的朱镕基还特地观看了上海大众、广州标致、北京吉普等中外合资公司展出的产品，详细询问了其国产化进展情况。

第四届上海车展（1991年）则形成了中外合资企业主导轿车的产业格局，上海大众和一汽-大众首次携手联展，推出桑塔纳、高尔夫、捷达、奥迪等轿车。就在该年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆上海牌轿车，随后厂房在一声爆破声中夷为平地，腾出17万平方米的地方给与德国大众合资的企业。

从第七届上海车展（1997年）期，最大的特点就是零部件厂商的踊跃参与，当年零部件展位面积占到总展览面积的28.23%。而作为二十世纪中国最后一次大型车展，第八届上海汽车展（1998年）则逐渐昭显出其作为国际车展的大气，不过那一年由于奔驰、宝马的缺席，似乎让本届上海车展多了些遗憾。

从第十届上海车展（2003年）起，豪华车开始各领风骚，不幸的是，本届上海车展由于“非典”原因而中途宣布提前结束，这给主办者、参展商和观众都留下莫大的遗憾。

自十一届上海车展（2005年）起，各地汽车厂商你方唱罢我登场，这无形中给上海汽车工业带来极大的压力和挑战，中国轿车工业的中心也已由“上海龙头”的格局走向“多个中心”的格局。例如，位于北京的现代与奔驰，位于广州的本田、丰田、东风日产，以及位于重庆和南京的长安福特等，这些区域汽车产业的兴起都让曾经在市场居于王者地位的沪产轿车优势不再明显，市场竞争日趋多极化。

虽然已成功连续举办多届，但直到第十二届上海车展（2007年）时，才开始出现全球首发车型，当年仅有通用雪佛兰Aveo三厢轿车一款，而此前的历届上海车展上并没有全球首发车型亮相。

第十三届上海车展（2009年）则是在全球经济不景气下举办的，本届车展被外界看作是应对国际金融危机的“暖心”举措，中国汽车市场也已成为国外汽车厂家的必争之地，国际巨头纷纷看好中国市场，各厂商均以国际A级车展的水平参加本届上海车展。特别值得一提的是，国内上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽六大集团共同携手，相继推出自主品牌新车，成就了上海车展史上以集团形式集体亮相的盛举。

“上海车展的发展是随着中国车市的发展而发展的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠如是说。上海车展创办于1985年，是国内最早的专业性车展（首届北京车展始于1990年、首届广州车展始于2003年），逢单数年举办，每两年举办一次。截至第十五届上海车展（2013年），报道媒体已达到2718家、中外记者人数达到10493名。

第五届上海车展（1993年）是在我国汽车工业加快发展的背景下举办的。期间，丰田汽车成为第一个在中国内地利用车模吸引观众的汽车公司。不仅是车模，从本届上海车展开始，广告、新闻发布会、专场展示会……全球各大汽车企业开始利用各种方式在车展期间吸引中国消费者的注意。

到了世纪之交，中国汽车工业驶入高速发展轨道，产销双双超过200万辆。同时，经过多年耕耘，上海车展也在办展理念、办展模式、展会规模等方面逐渐成熟起来。不但专门设立了媒体参观日，不少汽车企业的新车还可以让观众坐进去去亲身体验。从此，上海车展不再只是观，而是亲身体验。

值得一提的是，为进一步策划、组织、实施好上海车展，回归车展本义，营造文明参展，主办方在征询各方意见后，决定于第十六届上海车展（2015年）起取消模特。届时，本届车展将集中展示科技进步所演绎的未来汽车工业发展的广阔前景，同时也将领略和感受汽车文化与人类生活不断协调发展而产生的无穷魅力。

衡量一个车展是否具备国际一流车展的实力有许多参考因素。从展会组织方面看，有硬件和软件水平、厂商和观众满意度、市场化程度等指标；从车展的影响力看，参展国际汽车公司的数量和规模、参观车展的国外媒体和观众的数量、有多少概念车或新车在车展上首次发布、是否有引领潮流的新技术、汽车公司是否借车展发布重大战略、车展是否引领着当年国际汽车设计和技术的流行趋势等，这些都是国际一流车展的必备条件。中国已经成为世界第一大汽车产消国，我们有理由也有自信能够举办世界一流的国际车展。

编辑部主任

张静