互联网+苹果≠iphone，而是微商；互联网+汽车维修≠4S店，而是汽车后市场；车联网+智能汽车+智能交通≠无人驾驶，而是全新的移动生活。

策划 AO记者 吉丽亚

互

联网大军高擎着改变世界的大旗，杀入汽车领域，以“农村包围城市”的战略步步为营，先由应用软件开始蚕食分割汽车产业链条，再用镶嵌应用逐步缩小差距；靠互联网海量信息制胜的网上维修业，能给你的用车带来哪些方便？拼车如何影响人们的出行方式？请看互联网思维带给汽车使用环节的改变。

用车软件是“小清新”

统计数据表明，中国2014年底移动终端用户规模已经增长至5.56亿，整体占中国网民的比例达到83.4%。业内人士指出，车辆联网以后，车主只需要下载一个APP，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这一切归功于新的嵌入式平台，而汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，谷歌、苹果和微软则很可能会取代它们。

如今，近300万个IOS和安卓应用，让消费者衣、食、住、行都可以从手机开始，从APP开始。快的、滴滴、易道用车、天天拼车等用车软件已是一片红火。

小陈是生活在燕郊、上班在CBD商圈的典型北漂族小白领。由于北京实行尾号限行，所以，他在限行的上班高峰选择“天天拼车”。作为一款手机端的应用，“天天拼车”的优势在于把“个人拼车”合法化。因为天天拼车不出现现金交易，由手机移动端付款到天天拼车。天天拼车移动应用端把钱返给车主。一对一的拼车方式，对于现代人来说，更注重隐私保护。燕郊在北京是独特的地区，上班高峰时燕郊一大半的人要到北京，灯火辉煌的夜晚这批人又回到燕郊，所以白天的燕郊犹如寂静岭，而夜晚又如繁华闹市。

小陈选择了一位距离他较近的张女士，她会顺路把小陈带到公司楼下。约定好时间，小陈下楼等待，由远即近的一辆车让他看清牌号。上车后，两人轻松地聊起最近燕郊的楼市，北京的空气等热门话题，两个陌生的拼车人在得知互相都有车的情况后，张女士跟小陈约好下次她限行的时候，拼小陈的车。一路行来，轻松愉悦，小陈到了公司楼下，把款当面打到手机终端。张女士确认之后，小陈离开。

这是天天拼车最常见的一幕。你可以评价车主，车主也可以评价用户，互相的信誉度积累后，可以升级。车主和用户注册时必须使用身份证、驾驶证等真实信息，所以用信誉度衡量车主或用户的保障变得尤为重要。级别越高，证明信誉度越好。

若小陈外出办事，他会提前在滴滴或者快滴上预约专车。专车比普通打车的价格略高，但乘坐舒适。对于可以公费报销的小陈来说，预约专车是不错的选择，而且手机里专用优惠券也能省不少。即便不选择预约专车，小陈也会选择滴滴和快的选定出租车，因为CBD商圈打车难已成常态。

手机打车、手机专车等服务都开源于滴滴和快的的盛行。专注客户体验、以便捷生活为目的的“互联网+用车”成为当下主流生活方式。滴滴和快的用卖力气烧钱的方式，吸引用户改变传统的打车方式，吸引出租车司机下载滴滴和快的来接单，滴滴和快的则收获了大量的用户信息、数据。紧跟其后的易道用车、天天拼车等APP手机应用软件则如雨后春笋纷至沓来，PE的钱也如潮水般涌入。

车联网是生活的魔术师

智能汽车的基础就是车联网。车联网系统，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提高交通效率和交通安全为主的网络与应用。

车联网已开始从梦想走进现实。在今年1月美国拉斯维加斯举行的CES（国际消费电子展）上，主要汽车厂商都拿出了汽车互联网产品，使消费电子展变成了一场车载电子设备的展览盛会。雪佛兰发布了一系列配备onstar（安吉星）系统、具备4G LTE无线接入功能的汽车，以及全新的雪佛兰APP应用商店。安吉星系统允许7部手机、平板电脑或是其他设备同时接入车载WiFi热点，享受4G LTE高速网络。如此，副驾驶以及后排的乘客如同置身家中的客厅，可以尽情在车上享受试听娱乐。而利用新的APP应用，人们可以为自己的汽车下载各类应用软件，实现新闻浏览、电影观看等功能并可以通过车内WiFi分享到自己的智能终端设备。此外，奥迪也将公布奥迪与谷歌利用Android系统开发的车载娱乐和信息平台。

在汽车领域，有两个例子比较有特色：观致逸云TM和沃尔沃XC60车载的Sensus。观致汽车搭载的观致逸云TM第一次亮相于2014年北京车展，搭载了触摸屏的观致汽车，实现了手机与汽车屏的双触摸。观致汽车与沃尔沃汽车虽然不同，但智能互联却是各有千秋。相同之处于在各自的丰富度，如：车辆状况、驾驶里程数、远程控制、安全驾驶等。分析驾驶日志，可以从驾驶习惯得知用户一个月内的急刹车、转弯、是否有疲劳驾驶等等情况。而娱乐生活方面，观致逸云配有语言导航功能，而沃尔沃XC60车载的Sensus则内置百度、高德、豆瓣等软件，娱乐性比观致逸云更强一些。

无独有偶，2015年3月25日，海马M6在北京水立方呈现了一幕完美的人、车、生活的舞台秀，绘声绘色地描述了从微信圈的早晨叫醒开始，用手机指挥你的汽车起床，从你上车的那一刻，海马M6搭载的MOOFUN系统便开始为你提供便捷的社交及生活娱乐。moofun延续了移动互联时代用户的使用习惯，将无限互联整合为All in One的app服务，并实现了车管理、车控制、车服务、车生活四大功能模块，可以用智能手机、平板电脑、智能手表实现多屏处理模式，下载应用即可实现智能管理。手机管理汽车的即时状态，如：冬季暖车、路状分析、道路指引、吃喝玩乐一条龙推荐等等，几乎囊扩了用户所有需求。

海马汽车集团执行总裁孙忠春表示：海马汽车将从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变，从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化。

维修020革了4S店的命？

比尔·福特说：“在我的职业生涯中，汽车工业一直是个孤立城镇中的孤立产业，但

现在已经被吹得门户大开。”

作为携车网的创始人和CEO，章正超是真正的跨界者，从媒体人到汽车主机厂，再到创业者和商人，他身上铭刻着互联网时代的转型历程。他创建的携车网模式已复制到杭州、苏州、南京等地。从上门维修到透明化指导价格，日订单已达3000。他坦言：有收入，但不赚钱。

当然，这只是个开始。

他的携车网平台拥有庞大客户资源群，这才是他的话语权。拥有客户群才能与4S店分庭抗礼。而众所周知的后市场赢利模式中，暴利的产生来源于不必要的维修。2015年315晚会曝光4S店的维修陷井，反映出车主对4S店又爱又怕的无奈。车辆出现问题，不去4S店修理，保险无法理赔，一旦到了4S店，不明原因的收费又让用户有苦难言。携车网的模式刚好解决了这个顾虑。

章正超表示：我们的用户来源有网络平台，京东、淘宝、团购等方式，各个小区都进行过推广活动。一对一的上门维修服务，让用户真实体验维修过程，有参与感，增加信任度，这是携车网的特点。模式化的拆分方式，让携车网拥有规范化的修车标准。标准是一个成功模式的基础，而规范化的操作就是衡量优劣的标准。携车网与上海240余家4S店合作，4S店与携车网分享用户资源，分享用户利益。

为什么4S店非与携车网联合不可？因为用户资源。传统渠道模式的层层代理商需要利润，捆绑代理商的唯一价值就是利益，其实，捆绑代理商的同时，也同样被代理商所绑架，这就是传统商业模式不可打破的魔咒。而O2O的模式是在扁平化的平台上的共同价值观的聚合体。

章正超的携车网正是O2O的典型代表。他表示：携车网的真正优势其实是让保养价格相对于4S店价格降一半，而针对小型的维修渠道，降低三、四成。不断累积的信誉度是靠携车网的技师上门服务，面对不同的客户、不同的状况、始终如一的服务换来的。

所有的价值都体现了用户的核心体验。4S店的劣势在于没有让车主直接与技师沟通，让用户买单和心甘情愿地买单这是两种不同的概念。对于这一点，章正超告诉记者：我会帮助用户列举需要维修的事项，哪些是可以上门维修的，而哪些是必须要到店里去的。比如，我的优势是保养、小件替换，而我不能做的是钣金和喷漆、四轮定位。技师会把需要在店里做的事项都帮用户写好。用户只需要拿着单子到店里，告诉他们该做什么，不用做什么就行。

虽然携车网没有实体店，不能满足用户维修的所有需求，必须与4S店合作，但是，一个明显的事实是，在“用户群-携车网-4S店-用户群”这个链条中，携车网作为一个平台，可以选择汽修厂或4S店。三者之中，有两个角色有选择权，用户或者平台，4S店已从强势一方变成了被动的一方。

门诊不代表医院

尽管大家一致认为，传统4S店的营销模式必须改变，但也有人强调，无须盲目跟风，用互联网思维做新型传统企业才是正途。

相对于传统4S店，中鑫之宝算得上是专修店。只修宝马、奔驰的豪华品牌在积累十余年宝贵经验之后，在全国七个省市创办中鑫之宝直营店。中鑫之宝副总裁杨永刚把汽车后市场形象地比喻为医院和门诊，或者专科医院与急诊。如果说线上维修和电商是门诊，那4S店和专修店就必须成为综合医院或专科医院。

杨永刚表示：信息量、用户分析、评价体系、数据管理都是互联网的优势。传统4S店也要积极面对，适应变化。中鑫之宝也有京东网店，线上平台对于中鑫之宝来说，更多的是解答用户的提问，而非维修。因为轻资产无法取代的依然是产品供应链、维修设备等维修基础。如果说电商和上门维修算是门诊，那4S店和专修店绝对是医院。

杨永刚认为，互联网创造了信息革命，但称不上工业革命。传统的重资产与互联网的关系并不是竞争关系，而是跟得上还是跟不上的关系。汽车后市场的传统4S店如果不能驾驭互联网信息革命，会被时代淘汰。但大多数的4S店依然还是无法取代的。

马化腾所说移动互联网不只是延伸而是颠覆，他所说的颠覆将是全方位的改变。而杨永刚则认为，互联网带给传统企业的是时间、空间的改变。不受地域限制，不受时间的控制，但所有的变化都要回归到本质，汽车维修总离不开好的技师、大型设备等等。

为什么用户要选择中鑫之宝？拿杨永刚的来话说，如同酒店分五星、四星、三星甚至连锁快捷酒店。汽车修理也是一样的道理，对于汽车维修来说，归根到底还是解决为车服务的问题。定位不同，客户群体不同，导致汽车后市场的种种不同。

传统企业遇到互联网的长尾效应，迸发出了无穷的变化。也许我们无须夸大“互联网+”的神奇效应，也无须为传统企业忧心忡忡，而应相信：存在即合理。

共享汽车分时租赁

下一个用车变局是不是分时租赁？

分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。电动车分时租赁今年将全面推广，网点将从目前的50个推广至350个，几乎每天，上海的某个区域就将开出一家EVCARD分时租赁网点，并将覆盖火车站、机场等交通枢纽。

EVCARD分时租赁是一种有别于传统模式的汽车租赁，它是传统租赁运用互联网思维的商业模式创新，整个服务完全基于互联网完成。它的主要特点包括：一、全程自助无人值守。整个使用过程（包括用户注册、预订车辆、租还车以及结算）仅需通过手机端APP或网站就可全部完成。二、按分钟收费。传统租车计费以日租为单位，而EVCARD则以分钟计价：前30分钟15元，之后为0.5元/分钟，每24小时最高180元；三、任意网点租还车。用户可以就近租车，到达目的地后就近还车，随借随还。四、24小时救援服务。上海国际汽车城负责所有车辆的24小时救援服务，同时包括运营车辆保险、维保以及运行数据采集、网点布局、充电设施安装及维保等一系列服务。

分时租车优势：1、环保。汽车共享对于减少环境污染来说是非常行之有效的方法，可以有效地提高汽车的使用效率，不必人人都拥有一辆车，对节能环保，减少碳排放和汽车尾气污染有积极意义。2、降低出行成本。分时租车就是为了提高车辆的使用率，可以为出行者减少购买汽车的费用和燃油费用支出，将资金效益最大化。

其实对于“分时”概念，大多数用户并不陌生。分时租自行车在一线城市已相当普及，大多数用户从家门口租自行车到地铁口节约了步行的时候，还能锻炼身体。但是分时租车的概念对很多用户，尤其是私家车主还很陌生，其原因应该是私家车主不太可能利用自己的车与别的用户分时租赁，所以分时租赁这种行为只能由第三方提供，或者是互联网企业，或者是传统租车企业。

互联网企业中有一点租车、易多汽车共享，都属于分时租赁的模式。而其中最早提出手机自助分时租车的“一点租车”其优势，还在于其拥有自主研发的移动互联网、车联网智能终端和汽车共享系统，这是国内目前唯一可以同时实现手机开关门、RFID 智能卡控制、精准里程监控、车钥匙监控、加油卡监控、密码开锁等远程控制的车联网系统。

得入口者得天下

“互联网+”时代来临，在汽车后市场排兵布阵的各路高手谁准备好了？冲锋在前的应用软件准备好了吗？高端大气的内嵌互联准备好了吗？靠海量分析数据取胜的线上应用准备好了吗？重资产依然无敌的线下企业准备好了吗？当一切准备妥当，能否就此衍生出一场新的革命？而谁又会是真正的赢家？

凌动无限科技有限公司CEO Pasi Nieminen在接受本刊记者采访时，从一个侧面进行了解答：“互联网+时代的汽车在我的理解中就是挑战现有的汽车制造思路和体系，打造新一代的智能汽车。所有未来汽车行业的竞争者也不会局限于汽车制造商及相关企业，可以从更大范围来看未来汽车行业的参与者。每年销售上百万数量级的汽车制造商、拥有强大社区的智能操作系统的互联网公司、汽车服务的提供商等，到底最终谁会真正左右或改变这个行业？我觉得比较安全的答案，应该是控制了客户入口的公司会最终取得胜利，因为它们将掌握客户信息、使用习惯、行车路径等等，最后的胜者可不一定是最大的汽车制造商，改变不够快的参与者都有被淘汰的风险。”