杨思聪

（兰州交通大学 交通运输学院，甘肃 兰州730070）

近年来，随着电子商务的崛起，快递业迅速发展起来，除已被人们广泛熟知和使用EMS、顺丰及“四通一达”等，还有其他各小型快递商家。铁路作为中国运输的龙头企业，为充分发挥高速铁路的运输优势，提高高速铁路运能，在中国铁路总公司货运组织改革方案中，已经把“高铁快递”当作今后铁路货运的主要业务之一。2014年4月起，中国铁路总公司开始在北京、厦门、广州等20个城市试运行高铁快递业务。如今，随着国内“四纵四横”高铁网络的贯通，全国高铁快递业务办理城市已达151个。

目前，我国中长途的快递运输服务主要是通过航空和公路运输完成的，这两种运输方式受运输量及成本的限制，已渐渐不能满足快递业务增长的需求。高速铁路自身具有运行速度快、受天气影响小等优势，使用高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极其恶劣的天气外，高铁快递基本不会出现延误。与航空运输相比，高铁一节车厢的货物容量相当于一架737飞机的容量，且其运输成本远低于航空运输。与公路运输相比，高铁运行时速为250～300km，有明显的速度优势。所以，从运输时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。

然而，高铁快递目前仍处于初级发展阶段，在运输组织、终端网络建设等方面还有很大的发展空间，而健全物流网络需要大量的时间及资金投入，短期内难以完成。对于包括高铁快……